交通安全科技论文范文参考 交通安全科技毕业论文范文[精选]有关写作资料

目录

1. 第一篇交通安全科技论文范文参考：载货汽车危险状态辨识及监测预警研究
2. 第二篇交通安全科技论文样文：基于本体的路考评判专家系统研究与应用
3. 第三篇交通安全科技论文范文模板：交汇水域船舶交通冲突作用机理及控制研究
4. 第四篇交通安全科技论文范例：风雨耦合作用下高速公路交通安全与控制策略研究
5. 第五篇交通安全科技论文范文格式：高等级公路景观对行车安全影响的综合评价与仿真

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第一篇交通安全科技论文范文参考：载货汽车危险状态辨识及监测预警研究

随着我国国民经济的快速增长,道路交通运输行业也进入快速发展的成长期,由于运输行业的发展不足以及相关部门监管能力的匮乏,我国交通安全形势日益严峻.近几年,道路运输群死群伤的重特大恶性事故频繁发生.据统计,我国道路交通事故由于生产经营运输车辆导致的伤亡比例较高,营运载货汽车的运输安全问题已成为道路交通运输亟待解决的关键问题之一.

国家中长期科学技术发展规划明确将“重点开发交通事故预防预警、应急处理技术”列为交通领域优先研究的技术之一,2008年交通部《国家道路交通安全科技行动计划》中也将“车辆安全性能及新技术、装备应用、营运车辆运行安全监控技术与装备”等列为国家重点科技研究任务.2011年,“十二五”科技重大专项“交通运输领域关键技术与示范”也逐渐在各省展开.针对日益严峻的道路运输形势,以德国为首的欧共体,以及美国和日本等车辆生产发达国家在车辆安全动态监控预警方面进行了大量的研究,并结合车联网技术对车辆行驶状态进行实时集中的监控,在危险状态预警、车-路协调系统等方面取得了长足的进步.由此可见,车辆在途状态的监控和危险状态预警是全球在车辆安全方面的主要研究课题之一.作为造成重特大交通事故比例较高的营运载货汽车,对其在途状态的监测预警更成为重中之重,车辆危险状态辨识技术作为监控预警技术的基础,也成为车辆安全研究的前沿技术和热点.

本文结合国家对营运载货汽车安全监控技术与装备方面的技术需求,依托国家863高技术研究发展计划项目《营运载货汽车安全性能检测与预警集成技术及装置》,重点研究车辆在途危险状态辨识方法.首先通过分析导致交通事故的几种典型危险状态,确定需要检测车辆的行驶状态参数,通过在一汽解放赛龙CA1169PK2L2EA80重型货车上加装传感器采集相应的车辆行驶状态参数信息；其次,通过分析传感器采集车辆状态数据,提出能够直接由单参数来判断车辆危险状态的方法；再次,通过对车辆悬架振动特性以及停车距离计算模型的分析,提出基于多个车辆状态参数来判断车辆载荷危险状态和行车间距危险状态方法；最后,基于虚拟仪器软件,以解放赛龙货车为车辆模型开发车辆危险状态监测预警仿真系统,系统可完成车辆故障预设仿真、试验室车辆危险状态监测预警试验,并且保留系统参数编辑能力、车辆状态信号实时采集程序,能够实现车载实时监控和试验室车辆危险状态的监控预警仿真的双重需求.研究为载货汽车行驶状态监测预警阈值的设定提供了理论基础,也为车辆监控预警车载系统的开发提供了上位机软件程序和试验室仿真研究平台.论文研究的主要工作及结论包含以下5方面：

1.车辆危险状态分析和行驶状态信息采集

系统分析了车辆行驶过程中容易导致事故的车辆超速、超载、行驶纵向间距不足、机械故障和爆胎等典型危险状态因素,从而确定了制动系中的制动管路压力、制动蹄片温度、蹄片磨损程度、制动灯、转向灯状态、轮胎温度与压力、车辆载荷状态和车速等容易快速引发恶*通事故的状态参数.通过在解放赛龙车货车上安装相应的传感器来获取以上参数信息,并使用单片机采集和存储传感器信号数据.

2.基于单参数的危险状态判定方法研究

通过对传感器获取车辆状态参数信息的特征分析,结合试验车辆结构性能要求,车辆行驶环境（路面情况及天气温度）综合因素的影响,研究了基于单个传感器参数数据的载货汽车危险状态判定方法,其中包括载货汽车行驶速度、轮胎温度压力、转向/制动灯、制动蹄片温度及磨损异常状态辨识,确定了以上危险状态判定阈值.

3.基于悬架振动特性的载荷危险状态辨识方法研究

建立了二自由度车辆后悬架振动模型,以路面不平度作为激励输入,分析不同行驶速度,不同装载状态下车辆悬架动行程和悬架动态载荷间关系,提出了采用测量悬架变形量来计算车辆载荷状态的方法；基于此方法开发了带过载保护的拉线式载荷状态检测装置,分别采用Levenberg-Marquardt和EMD方法对载荷状态传感器信号进行了处理,分析了两种方法在动态载荷信号处理方面可行性和实用性,并确定使用EMD方法作为动态载荷信号的处理方法；结合路面环境、车辆行驶速度,载荷状态参数信息,提出了使用水平质心位置监测来判断车辆偏载,货物脱落滑移等载荷危险状态的方法；使用试验车辆在可靠性路面及八种特殊路面上车辆不同工况（行驶车速,载荷状态）下进行了载荷状态检测试验和水平质心位置监测试验,实现了车辆水平质心的测定,验证了载荷状态检测的准确性和水平质心位置监测的可行性.

4.基于停车距离的多参数危险状态辨识方法研究

建立停车距离分析模型,分析影响停车距离的主要因素包括驾驶人自身因素,车辆状态参数,制动器结构参数和道路环境因素.通过对驾驶员制动反应时间、制动器起作用时间、制动管路压力、制动蹄片温度、路面附着系数等制动距离的影响参数的分析,基于制动力学分析建立停车距离计算公式,并通过空挡怠速、滑行试验来标定停车距离计算模型中车辆内外阻力参数.最后在不同工况下进行了仿真试验和实车制动试验,验证了停车距离计算模型的可行性和准确性.

5.车辆危险状态监测及预警仿真系统的设计

基于虚拟仪器软件开发了危险状态监测及预警系统,系统包含前面板（人机交互界面）和程序框图两大部分；其中软件程序的编写完成了行驶状态信息输入、单参数危险状态判定、多参数危险状态辨识、监测结果显示及预警四个功能；车辆行驶状态信息输入程序保留数据采集卡实时信号输入、车辆运行状态信息数据库输入、车辆运行状态信号仿真输入三种输入方式.数据库数据和仿真信号输入可实现试验室预设车辆危险状态仿真试验,同时预留的串口信号实时导入模块也可做为实车危险状态监测预警系统的上位机程序进行扩展开发.

综上所述,本文研究的载货汽车危险状态辨识方法及设计开发的车辆危险状态监测及预警仿真系统为车辆在途行驶状态安全监测预警提供了一种新的方法,对预防载货汽车引发恶性道路交通事故具有着重要的社会意义和应用价值.

第二篇交通安全科技论文样文：基于本体的路考评判专家系统研究与应用

作为人工智能面向实际应用的一个分支,专家系统已经广泛应用于国民经济的许多领域.近年来,随着人工智能技术,特别是Ontology（本体论）的发展,专家系统的概念和实现技术也在改变.虽然基于规则的专家系统与传统的基于算法的应用程序都是用于解决某个领域问题的计算机程序,但是与基于算法的应用程序相比,专家系统具有不可比拟的优越性.

随着我国经济的发展,越来越多的人参加机动车驾驶考试以获取驾照.近年来,为了体现驾驶人道路考试的科学性和公正性,国内一些车管所积极采用电子化的道路考试评判系统.但是,现有的电子考试评判系统采用传统的基于算法的编程方法实现.由此带来下面两方面的问题：其一是路考评判系统的评判规则可维护性差；其二是由于路考评判系统没有一个统一的、可共享的评判规则,因此市场上的路考评判系统产品的评判标准不一.将人工智能特别是将本体论应用到路考评判系统中,将有效地实现路考评判系统的可维护性,有助于路考评判规则的共享和交流,也有利于实现路考评判系统产品评判标准的统一.

因此,论文研究对象是基于本体论的新型专家系统模型和本体论在驾驶人道路考试系统的应用.

论文的研究内容主要体现在以下四个方面：

（1）为了实现机动车驾驶人道路考试系统中路考评判规则的可维护、易共享和交流,将人工智能技术,特别是将本体论引入到驾驶人道路考试系统设计中,把评判模块作为一个专家系统加以实现,从而构建路考评判专家系统.

（2）提出了基于本体和推理规则及规则时序的专家系统十元组模型（ESBO）,并对该模型的关键技术（如本体描述、本体推理、规则表示及基于本体和Jess的规则推理等）进行了探讨,提出了一种基于OWL本体+SWRL规则+Jess推理引擎的专家系统的实现模型和基于JessML+本体的推理机模型.围绕提高规则推理机推理效率的需求,提出了一个方案、三个原则、一个算法：扩展OWL建模原语的方案（<,owl:Sequence>,原语）、推理规则书写的三原则（FFAF,VFAL,MMSAF）、Jess推理机的快速查找算法（RRS）.

（3）在对驾驶人道路考试系统相关概念进行分析的基础上,提出了路考评判系统领域本体的四元组概念模型（RTOM）,使用OWL语言设计出了路考评判系统本体,在该领域本体的基础上使用SWRL语言构建出了路考评判专家系统的自动评判规则,在Proté,gé,工具中使用OWL+SWRL对该本体和规则库进行具体实现.

（4）将ESBO模型、路考评判专家系统本体和规则库运用到路考评判专家系统的实现中,设计出了基于OWL本体+SWRL规则+Jess推理引擎的驾驶人道路考试系统的框架,详细讨论了基于Jess、C#和Java混合环境的路考评判专家系统的具体实现方案和关键技术.

论文研究工作基于人工智能特别是本体理论,对基于本体的专家系统模型、基于本体的路考评判专家系统的本体库、基于本体的路考评判专家系统的实现技术展开研究.其研究成果为基于本体的专家系统的研究和设计实现提供了可供参考的理论模型、构建框架和实现方案,为我国驾驶人道路考试系统提供了一个可共享和交流的路考评判系统本体及规则库,促进我国驾驶人道路考试系统的标准化、规范化.

本研究得到科技部、*部、交通部联合制定的国家道路交通安全科技行动计划课题五（2009BAG13A05）之专题二“道路驾驶考试监测系统研发与评估技术研究”的资助.

第三篇交通安全科技论文范文模板：交汇水域船舶交通冲突作用机理及控制研究

随着水路交通科技的发展,水路交通*安全有了很大程度的改善.对于不少交汇水域,水上交通主管部门实施定线制、设置警戒区,进行特殊通航管制；在一些重点交汇水域设置VTS系统,以进行重点监管；在个别关键的交汇水域还设置环形道通航方案以压降交通冲突.尽管如此,交汇水域整体交通安全形势仍不容乐观.特别是某些船舶流量大的内河交汇水域,每当出现能见度不良、恶劣海况、不利天气时,存在严重的交通安全隐患.

论文以内河交汇水域船舶交通冲突为研究对象,用归纳演绎的方法研究交汇水域船舶交通冲突的一般作用机理,用定性与定量结合的方法研究单船穿越冲突测量问题和环境因素对单船穿越冲突影响关系,用多角度系统分析方法研究相位疏密控制方法,以达到尝试探索交汇水域船舶交通冲突基础理论、控制交汇水域船舶交通冲突的目的.论文研究内容安排如下：

论文第二章初步分析内河交汇水域船舶交通冲突作用机理.论文首先研究船舶交通冲突的基础知识；归纳交汇水域船舶交通特征；分析交汇水域船舶交通冲突形态及冲突反应过程；最后归纳影响交汇水域船舶交通冲突的环境因素.

论文第三章研究内河交汇水域单船穿越冲突测量问题.论文首先根据单船穿越船舶流的动态过程特征及交通冲突关联对象,提出运用综合距离指标测量单船穿越冲突；根据综合距离指标与单船穿越冲突的关系,推导基于综合距离指标的单船穿越冲突初等测量模型；以专家问卷数据、VTS实测数据为基础,推导基于综合距离指标的单船穿越冲突程度判定标准.

论文第四章研究内河交汇水域环境因素对单船穿越冲突影响机理.论文选取内河交汇水域环境因素对单船穿越冲突影响关系模型的指标体系,运用专业知识和实践技术初步推导环境因素对单船穿越冲突影响的一般关系；根据建模环境条件和专业知识技术,对环境因素和综合距离指标进行区间量化,从操船人员感知操船安全压力角度设计关于环境因素与综合距离指标关系的专家问卷；以专家问卷数据为基础,运用结构方程模型方法分析环境因素与单船穿越冲突的多层次多因素影响关系；运用多元线性回归和多元非线性回归方法建立环境因素与综合距离指标之间的关系模型.

论文第五章研究基于相位疏密控制方法的内河交汇水域船舶交通冲突控制方法.论文首先分析交汇水域船舶交通冲突控制的现状,根据交汇水域船舶流运行特征提出运用相位疏密控制方法压降交汇水域船舶交通冲突；从交汇水域*船舶流穿越形式、实施相位疏密控制前后综合效用比较、避碰规则适用、船舶流间隙控制等几方面论述相位疏密控制的基本理论方法；从船舶会让推算、操船人员感知操船安全压力、交通冲突控制与通航效率保护的矛盾关系综合确定船舶流间隙控制的具体范围；最后通过三峡库区通航控制实例说明相位疏密控制方法的具体运用.

第四篇交通安全科技论文范例：风雨耦合作用下高速公路交通安全与控制策略研究

公路暴露于自然界,受风、雨、雾、雪等不良天气条件的影响大,严重时可导致公路交通的瘫痪,造成重大交通事故.消除或减轻不良天气条件对公路交通的不利影响,提高公路的使用质量、可靠性和效率,保障公路全天候安全通行,是公路技术工作者和管理者一直高度关注的难题.本文以浙江省交通科技项目“台风期高速公路安全运行保障技术研究”为依托,围绕风、雨及其耦合作用下高速公路交通安全问题展开研究,以期揭示风、雨及其耦合作用对高速公路交通安全的影响机理,为高速公路的安全设计和运营安全保障提供理论支撑.

论文广泛收集了国内外不利天气下高速公路交通安全的相关研究文献和资料,系统分析了风、雨对交通安全的影响及其控制策略的研究成果,针对现有研究方法、成果的缺陷和空白,以文献分析为手段,提出了论文的主要研究内容和技术路线.

论文采用系统分析方法,全面论述了风、雨作用对交通安全的不利影响,针对天气对交通安全的影响程度,归纳总结了影响交通安全的风、雨类型.采用风洞试验方法,选取小客车和集装箱车为代表车型,以8m/s和13m/s两档风速,0°,和90°,两个攻角方向分别进行了均匀流的风场模拟,得到了作用在小客车和大货车上的风力量化值.分析了汽车发生滑水机理,采用文献对比分析法,得到了雨天汽车发生滑水的行驶速度及部分滑水时的路面附着系数.以气象监控资料为基础,采用数理统计方法,对雨天能见度与降雨量的关系进行理论研究,建立了能见度的计算模型.为后续研究提供了理论基础.

论文基于汽车运动学原理,采用理论分析方法,建立了风作用下刚体汽车的安全行驶模型,基于此,计算得到了考虑风作用后圆曲线最小半径设计标准的修正值.结合汽车结构形式和道路条件的实际情况,系统分析了悬挂汽车行驶在弯坡组合路段的受力情况,构建了风作用下汽车安全行驶的修正模型.采用定性和定量相结合的方法,全面分析了雨天对路面状况、驾驶员反应、车辆制动性能的影响,建立了考虑人-车-路-环境因素的雨天停车视距计算模型.采用归纳总结方法,从纵向和横向两个方面,构建了雨天汽车安全行驶的计算模型.以风、雨单独作用下汽车安全行驶的研究为基础,采用系统分析方法,研究了风雨耦合作用对汽车行驶的影响模式,建立了风雨耦合作用下汽车安全行驶模型.为风雨耦合作用下控制策略提供技术参考.

论文采用归纳总结的方法,深入分析了风雨作用下影响汽车安全行驶的各种因素,以DEMATEL（决策试行与评价试验室）法为基础,采用专家问卷调查方法,筛选出风雨耦合作用下影响行车安全的关键因素,构建了行车安全风险评估体系.采用层次分析法,计算得到了各评估指标的权重.采用定性和定量相结合的方法,深入研究了每个评估指标对行车安全的影响程度,提出了各个指标的评估标准.并构建了评估矩阵,提出行车风险等级评估结果.

论文采用文献分析方法,针对目前国内外标志标线的设置形式,提出了设施识认性的调查方案；采用试验方法,基于驾驶员心理和驾驶行为的变化,对各方案展开识认性调查；以调查数据为基础,采用数理统计方法,得到了风雨天气下识认性较好的交通标志和标线形式,为交通设施的优化设置提供了依据.针对风雨耦合作用下行车安全风险等级,从交通管制和工程措施两方面提出了风雨天气下行车安全控制策略.在深入分析现有效果评估方法特点的基础上,提出了控制策略效果评估的对比组法.最后将论文研究成果应用于依托工程,验证了其适用性.

研究成果为风雨频发地区的高速公路设计提供了理论依据,同时也为高速公路风雨期的安全控制与管理提供了技术支撑.

第五篇交通安全科技论文范文格式：高等级公路景观对行车安全影响的综合评价与仿真

随着高等级公路的发展,道路交通安全越来越受到人们的关注和重视.本文适应国家对交通安全保障技术研究的需求,以吉林省交通科技发展计划项目(3L1057822417)《交通环境对道路安全影响的研究》为依托,研究高等级公路景观对道路行车安全影响的评价方法.

通过系统分析,本文将高等级公路景观和安全系统分为道路全线和危险路段/点两个层次.为科学评价道路全线景观对行车安全的影响,首先建立了评价指标体系,结合模糊评价与熵权系数方法,提出了一种新的指标权重计算方法——模糊熵权系数法,然后利用专家评价与模糊一致矩阵方法在定性和定量评价方面的优势,通过加权算术平均方法建立了定性与定量结合的综合评价方法.针对高等级公路危险路段/点,在分析各种道路黑点识别模型和方法基础上建立了基于景观影响的危险路段/点识别几何关系模型,结合车辆模型、驾驶员模型、景观模型、道路模型等仿真模型,在明确了仿真流程后,利用Visual Basic语言编写了仿真程序并实现了对高等级公路危险路段/点的仿真.

利用本文所建立的针对高等级公路景观对道路行车安全影响的两个不同层次的评价方法,对吉林省“安二”公路景观对道路行车安全的影响进行了评价.评价结果表明吉林省“安二”公路道路全线安全等级为“一般”.对一些特殊危险点进行仿真评价后提出了该公路景观安全性改善措施.

景观对道路安全影响的模糊性、长期性致使其不易识别和判断,本文建立的高等级公路景观对道路行车安全影响的评价方法对道路环境和安全关系领域的研究提供了重要的借鉴意义和理论参考.

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