《造成点火线圈供电异常的发动机不能启动故障分析和诊断》
本文是点火线圈和发动机点火线圈类有关研究生毕业论文范文与故障分析方面论文范例.
摘 要：本文根据多年的汽车运用与维修的实际教学经验,以迈腾B8L1.8T发动机造成点火线圈供电异常的发动机无法启动故障为例,分析总结出造成汽车点火线圈供电异常的发动机无法启动的原因与诊断方法,熟练使用维修检测设备和仪器,按照检测流程及相关参数查出具体部位,排除实际故障.
关键词：点火线圈;故障;分析;诊断
1 故障现象
一辆行驶里程约5万km搭载型号为EA888的1.8T汽油发动机和8速双离合变速器的2017款迈腾B8L轿车,打开点火开关或一键上电无异常,能听到油泵运转的声音;起动发动机时,启动机运转正常,但无任何着火征兆,也能听到油泵运转和喷油器电磁阀的声音,可以初步断定是点火系统故障,首先检查点火线圈供电,然后再检查点火系其他部件.
2 故障分析
依据点火系统电路控制原理图,对造成点火线圈故障进行分析.
点火线圈的主电源来自于J757,而J757的控制线圈电源通过SB5来自于J271主继电器,因为起动机可以运转,说明J271输出正常;由于所有点火线圈同时损坏的概率很低,往往故障都是由共性事件造成,而点火线圈供电无疑是一个典型的共性事件;每个点火线圈都有两根搭铁线,这些搭铁线最终汇总到一起连接到发动机缸体的搭铁点上,如果这个搭铁点或线路出现故障,则会造成所有的点火线圈均无法工作,因此点火线圈公用搭铁异常也是造成发动机無法起动的一个原因,因此可以先围绕点火线圈供电异常进行分析.
3 点火系故障诊断
3.1 SB16保险及供电线路故障诊断
SB16保险在线测试,保险两端为蓄电池电压+B,保险正常,接着测量J757的30#到SB16端的导线两端都是蓄电池电压+B,供电线路正常;如果保险上端电压+B,下端电压为0V,SB16保险断路,J757的30#到SB16端的导线两端一端电压+B,一端为0V,则供电线路断路;断电测试,可以用万用表导通档或电阻档测试SB16保险电阻和线路导通情况,导通或电阻较小为正常,不导通或无穷大为断路,需更换相同保险或修理（更换）供电线路;经检测无异常.
3.2 SB5保险及供电线路故障诊断
SB5保险在线测试,保险两端为蓄电池电压+B,保险正常,接着测量SB5到J757的86#端的导线两端都是蓄电池电压+B,供电线路正常;如果保险上端电压+B,下端电压为0V,SB5保险断路,SB5到J757的86#端的导线两端一端电压+B,一端为0V,则供电线路断路;断电测试,可以用万用表导通档或电阻档测试SB5保险电阻和线路导通情况,导通或电阻较小为正常,不导通或无穷大为断路,需更换相同保险或修理（更换）供电线路;经检测无异常.
3.3 点火线圈公用搭铁点异常故障诊断
点火线圈T4u/3、T4t/3、T4s/3、T4r/3与公用搭铁点相连,搭铁点在发动机预接线导线束中.在线测试,点火线圈T4u/3、T4t/3、T4s/3、T4r/3四条导线是电压为0V,或断电测电阻为0Ω,则搭铁点正常,导线连接正常;反之如果电压不为零,或电阻不为零,则搭铁点、线路虚接、断路或对正极短路;经检测无异常.
3.4 部件供电继电器J757及相关线路故障诊断
分四步进行诊断：
（1）用解码仪读取故障码.点火开关打到低压档,用金奔腾黑金刚解码仪读取故障码,发动机部件供电继电器电气故障静态,说明继电器J757未工作.
（2）检查部件供电继电器J757输出,确定故障范围.连接跨接线到继电器和继电器座之间,点火开关打到低压档,用万用表测量J757的87#端子的搭铁电压.在正常情况下,该端子电压应为蓄电池电压+B,否则说明继电器输出异常.实测结果为0V,说明继电器没有输出,可能原因为：部件供电继电器J757正极电源电路故障;部件供电继电器J757的自身故障;部件供电继电器J757的控制电路故障.
（3）检查部件供电继电器J757供电和控制,确定故障范围.点火开关打到低压档,用万用表测量继电器的85#、86#、30#端子的搭铁电压.在正常情况下,30#、86#端子电压应为蓄电池电压+B,85#端子电压应从打开点火开关的蓄电池电压+B切换到发动机起动后的搭铁电压0V.如果85#、86#、30#端子的搭铁电压均正常,则说明继电器自身损坏,但不能确定具体故障部位,需要对继电器进行元件测试;如果86#端子电压正常而在85#端子上检测不到蓄电池电压,则说明继电器线圈电路存在故障,应更换继电器;如果30#电压异常,则说明上游电路存在故障;如果85#端子没有达到搭铁电压,则说明继电器控制电路存在故障.实测结果：85#端子电压在打开点火开关后没有蓄电池电压,说明继电器自身存在故障.
（4）部件供电继电器J757单件测试.如果进行部件供电继电器J757单件测试,要求严格按照以下步骤进行：
1）用万用表测量继电器85#和86#之间电阻值,正常为60～
200Ω,实测电阻值70Ω,结果在正常范围内.2）部件供电继电器J757的86#接蓄电池负极,85#接蓄电池正极,然后用万用表测量30#和87#端子之间的电阻值,应从无穷大切换到导通.
实测结果：85#与86#之间的电阻无穷大,继电器触点烧蚀严重或间隙过大,更换继电器后,启动发动机,工作正常,故障排除,否则继续查找其它部件.
4 结语
（1）根据故障现象,结合实际经验进行综合分析.一键上电无异常,能听到油泵运转的声音;启动发动机时,启动机运转正常,但无任何着火征兆,也能听到油泵运转和喷油器电磁阀的声音,可以初步断定是点火系统故障.
（2）利用维修检测设备和维修资料.用电脑解码仪、示波器和尾气分析仪,读故障码、数据流、波形和尾气参数,确定故障范围,参照维修手册中的电路图和测试参数,借助万用表进行在线检测和断电后的单件测试,精准排除故障.
参考文献：
[1]弋国鹏.发动机控制系统及检修[M].机械工业出版社,2018（06）.
[2]朱镇.汽车电器设备与维修[M].郑州大学出版社,2020（03）.
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点火线圈和发动机点火线圈引用文献:
[1] 点火线圈和发动机点火线圈自考开题报告范文 点火线圈和发动机点火线圈类有关论文范例3000字
[2] 电感线圈和汽车产业论文写作参考范文 关于电感线圈和汽车产业类专升本论文范文2万字
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