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英菲尼迪G25是个有趣的车型,
在车外打量,你觉得眼前的他是个优雅的绅士,一袭西装尽显高贵,但是,坐进车内,机动钥匙,澎湃的动力就会马上提醒你他也是个斗士.
注意臀部,我不是G37
如果你想确认你试驾的是英菲尼迪G25而不是G37,那你首先观察的：不应该是这辆车的前脸,而是屁股,因为本次试驾的G25与新款G37同属萸菲尼迪发布的全新G系车型,在外观方面,除了车尾的“G25”标志,基本没什么大不同.
作为英菲尼迪全球酋发的第一款搭载低于3.0升排置引擎的车型,G25运动型豪华轿车与G家族其他车型一脉相承.G25前脸依然保留老款独特的波浪式引擎盖设计,引擎盖上犹如波浪般的两条优雅曲线,顿时提升其前脸的立体感,优雅不乏动感,但又不会给人嚣张的感觉.车头横幅式的进气格栅则蕴合了更多的家族基因,两侧外延的设计虽然只是小改动,却使前脸的线条更加顺畅,与大灯更好地融合在一起.前保险杠采用了运动化设计,中间的大嘴更显杀气,同时两边也加上了雾灯.
G25设计风格鲜明,车身曲线表现得尤为明显,温润中富有张力、魅力四射,诱人的身形、简洁有力的立体腰线设计,上方由引擎盖一直延伸至尾部的线条一气呵成,就仿佛书法家一笔而就,流畅而动感,打造出行云流水般的感觉,使G25的铮铮铁骨散发出高贵优雅的运动气质.侧面车窗四周的镀铬装饰,在阳光下观察闪闪发光,很符合其豪华轿车的定位.而新款G系换装的17寸五幅三叉戟式轮毂显得更加嚣张,这也是此次改款G系外观上最大的变化.
相比动感的前脸和优雅的车身侧面,G25尾部则低调、收敛许多,更加追求稳重大气的轿车风范.顶部的镀铬扰流板设计很动感,在正中间部分安置了倒车影像的摄像头,而偏右的开关为后备箱开启按钮,可以方便后备箱的开启.但其柔软的触感却给驾驶者带来非常舒适的感受,握感十分出色,和宝马3系有异曲同工之妙.大号的金属换挡拨片,仍然安静地出现在方向盘后方.
G25中控台布局非常简洁,银色的面板显得非常富有质感,中间的传统指针式时钟是英菲尼迪品牌的一大特点.虽然中控台上各种按键,旋钮不少,倡导航,空调等功能分区布置的井井有条,音响上方的向内凹的导航系统屏幕即使在白天光线充足的条件下,驾驶者依然可以非常清晰的阅读上面显示的信息.而带有辅助线的倒车影像系统在前后倒车雷达的帮助下使停车变得很轻松,在倒车时,屏幕上还会呈现出车位的摄像头照到的画面,这不但使得困扰很多新手的“倒车难”迎刃而解.并且在这里,我们可以查到所用的平均油耗,空调现实,音量,以及音频输入设备.
此外,G25配备的带有两组记忆功能的真皮座椅包裹性很好,很好的兼顾了舒适性与运动性,长途驾驶也没有不适,椅背上缝制的英菲尼迪LOGO很有质感也很显档次.G25车内储物空间不算多,但一些确实很能装,论文范文扶手下的储物盒能放进几听饮料,门板上也能放下一瓶矿泉水,不过我总觉得手机这样的随身物件没有合适的位置放.
此外,G25搭载的11个美国BOSE品牌扬声器,效果非常震撼,这套系统的优势在于低频下潜能力非常强的同时,中高频的解析力并没有做出让步.而车身良好的密闭隔音效果也营造了一个干净空旷的声常.我们试着播放了一些摇滚音乐,发现即使把声音调低也依然可以清晰感受音乐的每个细节,而把声音调大时,现场的感觉非常震撼.
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在车内空间上,G25的长宽高和轴距分别为4780mm、1773mm、1453mm和2850mm,除了宽度以为,在长度,高度和轴距上都胜过宝马3系.尽管G25的轴距达到了2850mm,但受于整体车身流线型的设计,无论是前排还是后排,乘员的头部空间都比较有限,而后排的腿部空间虽然不会使人感到局促,但也不会有非常奢侈的空间,人高马大的乘客如果长途乘坐也许会抱怨腿不能伸展开.不过购买G25的消费者又有哪一个会去在乎它的乘坐空间呢?尤其还是后排乘坐空间！
与车内空间一样,G25的后备箱空间也并不十分宽敞,容积仅为415L,尽管已经足以满足一般家用,但其后排并不能进行折叠,因此要想要放置较大物品,显然超出了G25的能力范围.
2.5L已经足够强大
在深南论文范文上,基本上遵守交通规则的隋况下,我们先看看G25在日常驾驶中的表现吧.作为以运动性著称的英菲尼迪,并没有忽略人们在日常驾驶中的舒适度,这从G25起步的那一瞬间就可以感受到.为了避免起步时动力过猛而影响舒适性,G25从静止到移动的反应虽然够快,但并没有立刻就将速度提升,给车内乘客留出了足够的适应时间.当车子移动起来后,之前比电缆还粗的油门神经此时变得比蚕丝还细,敏感的油门使车速可以时刻按照驾驶者的意愿提升,没有任何迟疑的表现完全不输于任何一款运动车型.
G25在动力方面将搭载的是2.5L的VQ25HR发动机,拥有／173kw（235马力）/6400rpm的最大输出功率,在发动机转速达4800转时将爆发出最大253牛米的扭矩.该发动机实际上和天籁上的2.5L发动机为同一系列,只是在调教上要强了很多.铝合金缸体、缸盖和低摩擦镀钼活塞技术,并拥有连续可变气门正时控制系统( CVTCS),对进排气进行优化.尽管没有配备G37中的VVEL( Variable Valve Event＆Lift)可变气门升程系统,但是从数据上看性能表现已然不俗.
驾驶着G25游走于城市中,方向盘并没有因为该车的运动性而表现得过于沉重,轻轻一动,车头便会朝你想要的方向转去,不过转动方向时手上感到的回馈力却在提醒你不要轻视它的能力.
离开深圳市区,驶入前往葵涌的盐坝高速公路,G25开始了它值得炫耀的力量秀.变速箱非常称职地履行着它的义务,你不需要多加力就能让车子轻松地徜徉在60-120公里小时之间的任何一个速度值,无须额外提高转速,随着油门的深浅,速度的调配非常优雅.没错,与那台六缸2.5升发动机相匹配的是一台手自一体七速变速箱.
这台变速箱配备了自适应学习程序和运动模式.而手动模式还提供了降档转速匹配功能,配合方向盘后面的换挡拨片,也能拥有不错的驾驶乐趣.镁合金换挡拨片呈鱼形,拨片非常长,手握方向盘时你甚至可以用任何一个手指拨动拨片.拨片的力度偏硬,这样的好处是不会有任何犹豫,需要换挡时要坚决的换挡,而换挡时拨片也会给你最直接的反溃.因为拨片连接的是方向盘的基座,而不是转动轴,所以在打方向时拨片并不会随着方向盘一起转动.
经过长时间的试驾,我们发现这副7速变速箱在D档模式下平顺性基本无可挑剔,然而平顺之余,在手动模式下换档程式调教上却可以保留了一点性能车的味道,比如在升档时则保留了一点滞动,需要驾驶者稍微收点油才能令升档过程更为平顺,而降档时会自动补油.这样的换档感觉,颇有点高性能车型上的序列式变速箱.虽然相比更高性能的G37,G25显得更为柔顺和安定,但G系列骨子里的那种桀骜不驯的运动基因,仍在不经意间流露.
当然,如果想体验G25的加速性能,您只需深踩油门,伴随着V6发动机特有的声浪,G25的时速可在瞬间超过100KM／H,即便达到200KM/H,也并不会感到吃力.当然,G25稍小的排量如果与G37相比,还是有不小的差距.
G25的悬挂系统在高速过弯时的表现给人印象深刻,悬挂系统为前独立双叉臂式悬架,后独立多连杆式悬架,并且都带有横向稳定杆,可有效降低车辆在转弯时的侧倾.体验前我们就发现G25的悬架非常短,车身与轮胎间的距离很小,这样的好处是增加高速稳定性.另外悬架偏向运动调校,表现就是避震器偏硬,坐在车内可以直接感受到不同路面工况,几乎没有过滤就通过避震传递到驾驶舱.而我们在体验中发现后排座椅感受到的震动要大于前排,也就是说后悬挂比前悬挂更硬,这与后轮是驱动轮有很大关系.
当在高速飙车需要紧急刹车的时候,你就会发现大尺寸刹车碟片和刹车卡钳不仅仅是提升视觉效果那么简单,高速运动中的刹车效果也如它的视觉效果一样霸气十足.我们几次需要急踩刹车都发现G25的刹车系统要比我们的预期要踏实的多.初碰刹车会感到刹车踏板的行程比较短,因此只有踩深的时候,不会有需要刹车踩不住的时候.
结束语
如果不是潜意识的将G25和我们熟悉的G37加以比对的话,相信G25在我们心目中的印象分将更高,总的来说这是一款称职的入门级豪华运动中型车.作为英菲尼迪在国内首款排量低于3.OL的车型,G25除了换上排量更小的VQ25HR引擎,在豪华感和配备方面几乎毫无差别,论文范文门槛却降低了10万元.“我是凡客”——不用花大价钱就能享受到的凡客.
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