有关绿道，中国版图热启动毕业论文写作资料-论文写作网

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建设城市论文范文

绿道这个上世纪就在欧美发达国家非常成熟的生态景观模式,近年来成为我国众多政府决策者和规划、旅游等部门热议的话题和付诸行动的要点.因为城市绿道是为建设低碳城市注入绿色血脉,可操作,见成效,普惠率高,是利国利民的民生工程.

绿道的历史走向

现代绿道有着悠久的历史.早在100多年前的美国,奥姆斯特德和艾略特就将公园、林荫道与查尔斯河谷以及沼泽、荒地连接起来,规划了美国绿道的雏形,如今这依然是波士顿引以为傲的“翡翠项链”.

19世纪的城市公园运动和20世纪的开敞不隔断规划浪潮之后,美国建成了大量的公园和开敞空间.然而,这些绿地之间相互独立、分散,缺少系统性的连接和更为宏观的有机规划.因此,美国在21世纪所要完成的任务就是将这些分散的绿色空间进行连通,形成综合性的绿色通道网络,简称“绿道网络”.

由于认识到了绿道网络在环境保护、经济利益、美学上的巨大价值,美国各州从20世纪中叶开始,就分别对本州的各类绿地空间进行了连通尝试.70年论文范文始有了“绿道”（greenway）概念.但是,其正式提出还是在1987年的美国总统委员会的报告中：一个充满生机的绿道网络,使居民能自由地进入他们住宅附近的开敞空间,从而在景观上将整个美国的乡村和城市空间连接起来,就像一个巨大的循环系统,一直延伸至城市和乡村等

此后,绿道概念被广为接受.规划和实施的绿道大量出现.查理斯·莱托（Charles Little）很快出版了经典著作《美国的绿道》（GreenwayforAmerican）.书中定义：绿道就是沿着诸如河滨、溪谷、山脊线等自然走廊,或是沿着诸如用作游憩活动的废弃铁路线、沟渠、风景道路等人工走廊所建立的线型开敞空间,包括所有可供行论文范文骑车者进入的自然景观线路和人工景观线路.它是连接公园、自然保护地、名胜区、历史古迹,及其他与高密度聚居区之间进行连接的开敞空间纽带.从地方层次上讲,就是指某些被认为是公园路（parkway）或绿带（greenbelt）的条状或线型的公园.随后,其他发达国家也相继按照这个定义启动城市景观建设.几百、几千条绿道把成千上万的公园及开敞空间连通,把从社区自行车道到引导野生动物进行季节性迁移的栖息地连通走廊；把城市滨水带到远离城市的溪岸树荫游步道等连通等城市和地区最终形成了如交通网一样的绿道网络.

绿道这个概念和说法在中国算是舶来品,但这一形式在中国却可以追溯至秦代.秦代修建的“驰道”可算是绿道在中国的早期原型.包括后来的京杭大运河、丝绸之路和茶马古道,都可看作是古时候的绿道.北京大学建筑与景观设计学院院长、哈佛大学设计学博士俞孔坚教授介绍说：从功能上来看,中国早期的绿道主要是用于通行.伴随着城市化的进程,出现了不同形式的绿道.中国开始沿水系统植树,这时的绿道就初具了生态防护的功能.新中国成立以后建设的绿道,虽然和现代的绿道概念不尽相同,但也具备了其中的主要元素了,比如三北防护林等平原林网的建设,属于大尺度的绿道,是沿着河流的一种廊道.到了20世纪90年代,中国的绿道基本是沿道路系统来建设,比如沿铁路、公路造林,形成绿道,它的功能比较单一,就是生态防护功能.

俞孔坚告诉记者,绿道这种形式在中国虽然有着漫长的历史,但现代意义上的城乡绿道在中国起步却较晚.因为面临诸多复杂矛盾,自从上世纪90年代中期广东最早引入该提案以来,始终呈现着不温不火的状态.有些仍然在车轮滚滚中淹没,有些却带有明显的贴标行为,当然也有很大一部分发展成为城市建设的新亮点.但自从2008年1月28日,全球性保护组织WWF(世界自然基金会)在北京正式启动“中国低碳城市发展项目”以后,上海、河北保定入选首批试点城市.2010年,国家发改委又启动了“五省八市”的低碳省和低碳城市的试点工作.伴随着一波又一波建设低碳城市的浪潮,许多城市把目光瞄准了绿道,绿道的建设呈现跃进式发展.

美国的绿道模式

真正的绿道不是线型的一段林荫小路,一处绿化隔离带,一处繁花似锦的街心公园,而是纵横交错的绿道网.除了通行和防护功能,还包括休闲游憩、调节雨洪、生态保护、文化遗产的保护和环境美化等功能.

美国绿道公司总裁查尔斯·弗林克说：美国绿道从一开始强调休憩功能到交通功能,再到环境功能,经历了漫长的争论过程,最终开始形成全美综合绿道网.希望中国不要重复美国的错误,中国在绿道建设上应注重其环境功能.

绿道能否连接成网,直接影响着绿道的使用效率及其综合效益.对绿道有深刻研究的广东省建设厅副厅长蔡瀛曾撰文指出,美国网络化的绿道建设有三方面特点.

一是覆盖面广.新英格兰地区绿道总长超过6万公里,地均绿道长度约0.35公里/平方公里,绿道缓冲区面积达到3万平方公里,加上在建的绿道,预计将占整个地区总面积的28%.

二是可达性高.美国规定所有居民都能15分钟内从家或工作场所到达最近绿道,而俄亥俄州绿道规划标准更高,将其缩短为10分钟.

三是连通性好.美国东海岸绿道从加拿大边境一直延伸至佛罗里达州的基韦斯特,联通了美国与加拿大两个国家、15个州、1个特区、23个大城市和122个城镇.联通了沿线的农村、城镇及重要的景观节点.更重要的是,它将居民和他们周边的绿色开敞空间连通起来,让人们可以方便地享受大自然的恬美与高质量的户外生活.比如远途自行车旅行或者带着宠物狗长途散步.

蔡瀛认为,美国绿道网的“生态化”,能很好地保护自然环境.据不完全统计,美国已有的和正在建设的绿道达1500条.在绿道规划与建设过程中,绿道建设者们十分注重对生态系统的保护,废弃铁路线的利用,积极采取更加贴近原生态的建设手段.

一是多采用透水、可降解的铺装材料建设慢行道.如盐湖城米尔溪峡谷绿道,穿越季节性湿地,栈道铺装采用木板材,与周边生态环境和谐统一.二是多采取生物廊桥和涵洞的方式保留动物迁徙廊道.如美国俄勒冈威拉梅特谷绿道从国家野生动物保护区经过,慢行道由木桩支撑,底部由经过防腐处理的金属锚固定.形成生物廊桥或涵洞,以提供足够的空间,从而不阻断野生动物的迁徙通道.三是最大限度地保留原生植被和采用野生乡土树种,恢复和保护原有的生态景观.四是多采用循环低碳的建筑材料.如北卡罗来纳州绿道是美国第一条使用可回收材料的绿道,绿道中的长椅、垃圾箱、解说牌、篱笆以及游径的表面材料均采用回收来的塑料、橡胶、铝和其他废弃物制作,充分发挥了绿道低碳环保的功能.

美国在绿道线路选择上,除考虑串联丰富的自然和人文景观节点外,还连接主要的交通枢纽和换乘设施,实现绿道与其他交通方式的“零距离换乘”和“无缝衔接”,形成良好的衔接转换交通体系.

一方面,合理设置交通站点或者建设连接通道,实现绿道与其他交通方式的无缝衔接.如东海岸佛吉尼亚绿道直接与论文范文铁路客运线路站点、华盛顿国际机场以及里士满国际机场等主要交通节点接驳,保障游客可以通过轨道交通、航空交通的方式快速到达绿道.而对绿道出入口与站点存在一定距离的情况,则通过建设连接通道,大大提高了换乘效率.另一方面,改造交通工具提供自行车搭乘服务,营造“零距离”的换乘环境.如芝加哥在公共汽车的车头设置支架,可以同时停放多辆自行车,为绿道的骑行者提供了极大的方便.

美国的绿道也十分注重“人性化”,特别从使用者的角度配套各类服务设施,尽可能兼顾不同人群的需求.

首先,安全性是第一位的.如俄勒冈绿道在交叉路口处理上设置路权优先的自行车信号灯和“自行车盒子”,确保行人、骑车者享有充分的安全保障.其次,美国有些城市建立了智能化的自行车租赁系统,实现公共自行车的异地借还服务.如华盛顿的“聪明自行车”系统,由电脑系统统一管理,市民只需*一张磁卡就可以在任意租赁点骑走或归还自行车,这种高效、便捷的租赁方式受到了很多华盛顿市民的青睐.

此外,在“多样化”功能开发方面,美国也是独树一帜的.为削减淡旺季对绿道产业所带来的影响,美国特拉华州风景道成功推出了“季节性开发”模式,如春天和夏天趁着水位上涨开展垂钓小河鲈、鳟鱼等活动；秋天策划赏论文范文、制作枫糖或者打猎等活动；冬天举行滑雪活动,最终将绿道打造成为集多样性为一体的风景廊道.北卡罗来纳州梅克伦堡县绿道成功跨越当地的历史街区,保护了众多的人文资源并传承了地域文化特色.绿道途经的星光论文范文地区具备丰富而多元的历史资源,是国家历史文化保护区.沿线可以了解梅克伦堡地区的光辉历史,实现对地区重要文化遗址的开发性保护.科罗拉多州南普拉特河绿道将环境教育作为绿道建设的重要目标,设计了完善的环境教育与展示课程,将廊道遗产变为一个实用的教育资源.主要包括教师培训、垂钓培训、野生动物观测等,成为以科普教育为主的特色绿道.同时,南普拉特河绿道与当地农业生产相结合,在发展茶业的乡村建设“茶香生态带”,使绿道沿途可欣赏到美丽的茶园,在茶园中辟建登山健行步道及露营地,形成旅游产业集聚带.

美国采取了多元化管理模式,保证绿道正常运营.一方面,政府建立多层级、多部门的管理架构.如宾夕法尼亚州绿道在州级政府层面,由州长发布行政命令,成立宾州绿道委员会,委员会主要负责规划、实施、维育、资助绿道网络建设、促进区域合作、鼓励和支持地方绿道机构等.在地区政府层面,鼓励各级政府机构将绿道建设纳入各自政策和年度安排.另一方面,鼓励社会公众参与管理.这种方式的重点在于鼓励和培养企业、非营利性机构和志愿者团队参与绿道工作的积极性.北卡罗来纳州为鼓励社会团体和企业参与绿道建设管理,将各团体组织的宗旨与绿道建设管理行动相结合,鼓励其参与绿道日常维护、设施运营、筹集资金、认养认管等工作.同时北卡罗来纳州居民可通过认养、志愿者服务、植树修枝、巡逻等灵活的形式参与到绿道建设管理工作中来.

美国绿道已经形成了一套较为完善的市场化运营模式,具体操作方式主要有以下几点：(1)推行特许经营.科罗拉多州允许特定商家开发绿道沿线餐馆等设施,并由商家负责管理沿线相应设施并交付一定的绿道维护论文范文.(2)绿道自身资源出租.弗吉尼亚州北部地区地方公园管理局将土地、储藏和停车设备等出租给居民,所得租金收益作为绿道资金,使得45英里长的华盛顿与旧领地绿道获得了良好的维护.(3)与企业合作开展各项市场行为.美国佛罗里达州皮内拉斯游径通过招募会员的方式获得运营资金,通过市场运作,引入社会机构、公司,为绿道会员提供优惠服务.例如商场打折卡等服务,以此建立与企业、个人的长期合作关系,使绿道能够顺利运营.

模拟城市:上海：“洋高参”献“锦囊妙计” 聚焦智慧城市建设东方新闻 161106

中国绿道进行时

广东在全国领风气之先,立足构建“宜居城乡”,通过规划建设区域绿道网寻找自然和城乡发展的平衡、城乡建设和人的和谐.并基于珠三角特有的岭南山水骨架和都市群空间结构,率先铺开了珠三角绿道网的规划建设.广东省委书记汪洋要求,珠三角要把绿道建设与轨道建设摆在同样重要位置,建设“两道工程”“一年基本建成,两年全面到位,三年成熟完善.”

2011年11月23日,在广州增城召开的全国健身休闲绿道建设工作现场会上的统计数据表明,目前广东省已建成2372公里的珠三角省立绿道网,以及2174公里的城市绿道.“珠三角绿道网”串联起了10多个城市200多处森林公园、自然保护区、风景名胜区、郊野公园、滨水公园和历史文化遗迹.漫步在广州南部的国际生物岛,身侧是清澈的珠江,环绕全岛的是数十公里的绿道.市民可以边骑自行车,边亲近大自然,累了还可以在茶馆里喝上一壶茶,悠然而坐.绿道正在让习惯了快节奏的广东慢下来.温家宝总理在视察珠三角省立绿道1号线珠海段时,称赞建设珠三角绿道网“这件事情办得好”.汪洋则感慨说：“从来没有哪个工程像绿道网这样受到老百姓的热捧.”

广东的各级体育部门结合当地实际和群众健身的需要,在绿道驿站或周边地区配置了一批公共体育设施.在已建成的319个绿道驿站中,仅自行车租赁点就有321个.此外还有轮滑、滑板、乒乓球台、太极拳、健身秧歌、健身气功等小型全民健身路径等场地与设施.

另外一个以绿道为契机,谋求城市生态建设和旅游新跨越的地方是海南省.2010年4月20日,一位始终关注国际旅游岛建设的黎姓先生专门从琼海赶到海南日报社,希望通过媒体把自己精心撰写了5页的《关于海南国际旅游岛建设绿道的建议》发布出去.他希望自己的“点子”能被政府相关部门重视和采纳.黎先生认为,海南要想成为世界一流的国际旅游岛,如果没有纵横交错的绿道网来支撑,这个国际旅游岛是不成熟不完善的.“三年内等在绿道周围开设众多的农家乐和家庭旅馆,可以有效地解决我省广大农民的就业问题,实现农民增收.还能让一部分旅游者延长在海南的停留时间,扩大在海南的消费,增加海南财政和税收.”

黎先生的建议果然受到重视,海南抓紧组织到广东、四川等地考察,新的规划很快把在海口湾、三亚湾、东方八所等地已经修建了的绿色长廊纳入绿道规划网中.目前海南多个市县建设了数百公里的“绿道”.比如文昌市2010年9月依托八门湾“海、河、港、湾、林”的自然资源和“侨乡风情”的人文旅游资源,规划设计了主线45公里,支线9公里的文昌特色的八门湾绿道.该绿道网主打7大主题：红树林景观绿道、沿湾生态休闲绿道、农家人文休闲绿道、史迹文化体验绿道、乡村郊野景观绿道、渔村风情体验绿道、椰海风情绿道.绿道经过的村庄,文明生态村就跟着建起来,而且每个村庄都会突出自己的特色.绿道让游客慢下来,农家乐、渔家乐以及运动休闲产业随之红火起来.

2010年是成都健康绿道建设的启动年,据成都建委有关负责人介绍,截至2011年底,成都总长度约为1000公里的健康绿道初步形成网络,多次举办骑马巡行等活动,市民们远离尘嚣,享受绿道之美、运动之趣.

正在完善中的深圳绿道网是由2条区域绿道、2条滨海风情线、1条城市活力线、3条滨河休闲线、16条山海风光线组成的“四横八环”绿道网络体系.总长约2000公里,实现全市平均每平方公里有1公里绿道,市民5分钟可达社区绿道,15分钟可达城市绿道,30分钟～45分钟可达区域绿道的目标.

福州在2012年至2015年新一轮城市总体规划中,将打造“一环八楔、两带一网、十一山多园”的绿化系统结构列为重点工作之一.浙江、湖北、山东、河北等绿道的概念虽然谈不上人尽皆知,甚至许多城市的决策层还未曾有所认识,但凡是能吃透这个概念的省市都开展了试点工程,当然,所见成效都带有明显的地域特色.

中国式绿道评价

在中国,不但普通的民众对于绿道知之甚少,就是专业人员的认识也极为不足.所以,一方面,要对绿道的作用及中国的绿道网络结构进行广泛的研究；另一方面,需要对绿道网络建设进行广泛的宣传,使公众对此有所认识,使管理决策者的视野更加开阔.

因为天时地利,目前,我国南方省市建设绿道的动作很快,但仔细分析会发现,在功能上大多集中于通行、环境美化及休闲游憩,目前中国所修建的绿道,更大程度上是一条两边种植植被的道路,是城市景观,是绿色出行的通路,还远远没有达到绿道应有的——调节雨洪、生态保护及文化遗产的保护功能等特性.

这主要是规划顺序造成的.比如一些城市已基本定型,所以绿道规划与土地资源之间的矛盾突出.商业用地可以为地方GDP做贡献,这也让部分地方的绿道推广感受到了一定的阻力.南方周末就曾以《绿道规划：最大的困难是官员,最大的问题是土地》为题,点明部分城市急功近利,认为绿道系统见效慢无法满足其提升政绩的要求,还有的城市绿道网和路网正在博弈当中.

专家认为,作为城市发展的长远战略,应该利用目前城市扩展和新区规划、老区改造的契机,建立方便生活和工作及休闲的绿色步道及非机动车道网络,并且它应该与城市的绿地系统、学校、社区及步行商业街相结合.绿道的建设应该是在城市规划阶段就解决的问题.绿道应该是预先留下来的,而不是之后人工刻意去建的,只有在自然资产留下来的状态下,才能发挥绿道雨洪调节,代替比如排水管、交通干道、电线电缆等灰色基础设施服务的功能.

此外,还有一个绿道建成后的管理难题需要探究.

以广东省为例,珠三角绿道网在使用过程中出现了一些问题,如：部分绿道安全性不足,机动车开上绿道与行人抢道,卫生等后期养护问题突出,标志和驿站等配套设施尚待完善,没有统筹开发利用、制度建设滞后,腐败等.

面对市民反映和媒体报道的这些问题,广东省副省长林木声在与“论文范文媒体绿道行记者团”交流时坦言问题确实存在.他表示,广东省能够在一年时间内以攻坚的速度建设起2000多公里绿道,就一定能管好.今后管理方式要多元化,可以由政府、企业、市场多方参与管理,在绿道产业的经营上探索多种模式.他说,绿道是政府为民众提供的公益性的公共设施,政府愿意花钱建,也确保绿道有人管、有钱管.而且《广东省绿道网管理规定》的出台,会使绿道管理有法可依,有章可循.

在今后几年绿道建设的完善中,广东省委以及相关部门表示,今后的建设要——注意节约,因地制宜,注意纠偏.绿道不能等同于自行车道；绿道特别是省立绿道,一定要将生态建设放在第一位,其规划设计的重点是研究如何在全区域建造动物可以通行或穿越的生物通道系统,特别是如何打通那些断头通道；一些自行车道大量采用彩色沥青、木栈道等,每公里造价高达一两百万,实在浪费.

绿道建设在中国是新生事物,处在摸索和探究阶段.但根据评估报告来看,已建成绿道的省市沿线村集体经济增长速度和农民人均论文范文收入以及绿道带动城市整体旅游收入均大幅度提高来看,绿道的建设和完善无疑是正确的选择.绿道建设中遇到具体问题自然要具体分析,想办法解决.

涉及民生的绿道建设如何在GDP与生态环境之间权衡,中国的“十二五”规划和对降低碳排放的承诺已经给出了最好的回答.让低碳的理念持续地融入我们的生活,让中国涌现出更多的低碳城市是人们的期盼.而绿道是低碳城市的绿色血脉,我们全体国民有理由让它新鲜活泼而又充满动力！

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