当前位置:论文写作 > 毕业论文范文 > 文章内容

动车组轴抱死误报故障的预防措施

主题:车组 下载地址:论文doc下载 原创作者:原创作者未知 评分:9.0分 更新时间: 2024-01-13

简介:该文是动车组相关本科毕业论文范文与车组方面硕士论文范文.

动车组论文范文

车组论文

目录

  1. 1、抱死简介
  2. 2、系统概述
  3. 3、原理分析
  4. 3、1速度传感器工作原理
  5. 3、2滑行检测原理
  6. 3、3抱死判定
  7. 4、典型故障及原因分析
  8. 5、预防措施

摘 要:本文介绍了四方平台CRH2型动车组“抱死”故障的定义及抱死系统的工作原理,结合典型故障及全路多起“抱死”故障,找出了轮对“抱死”发生的原因及预判条件,并结合处理方式在动车组日常检修运用中提出相关建议.

关键词:抱死;滑行;传感器;

CRH2型动车组为确保列车运行安全,配置了很多计算机自诊断功能,其中包括轴抱死故障检测系统,仅2018年上半年,全路已发生多起轴抱死故障,造成列车运营晚点.经入库检查确认,多数轴抱死故障是由速度传感器故障造成导致系统接收到错误的信号,造成抱死故障的误报出.为提高列车运行的稳定性,结合故障现象及原因,提出一些预防性措施.

1、抱死简介

轮轨间纵向滑动有两种情况:一是牵引状态下发生的,轮周牵引力超过了限制,车轮飞快地旋转而车速很慢、甚至根本不动,称为“空转”;另一种是制动状态下发生的,制动力超过了粘着限制,车轮转速急剧下降甚至停转而车速将的很慢,这称为“滑行”或“抱死”.

2、系统概述

CRH2型动车组每节车厢均设置一套轴抱死故障检测系统,其中动车由SS速度传感器、BCU系统组成;拖车由AG43/AG37速度传感器、BCU系统组成.SS速度传感器安装于牵引电机上非传动端,每个牵引电机上分别安装一个,通过传感器探头采集测速齿轮速度信号传递给BCU系统;AG43/AG37速度传感器安装于拖车车轴轴端,每根轴分别安装一个,其中AG43速度传感器位于拖车4位、6位轴端,AG37速度传感器位于拖车2位、8位轴端,具体位置,通过传感器探头采集轴端测速齿轮速度信号传递给BCU系统.

3、原理分析

3、1速度传感器工作原理

速度传感器分别置于拖车传动轴端部及动车牵引电机非传动轴端部,均为无摩擦非接触器式传感器,通过探头采集测速齿轮转动时产生的感应电压,转换为相应的脉冲信号传递给BCU,BCU接收并读取,获得相应车轴速度信号.

3、2滑行检测原理

BCU在制动过程中,实时采集本节车4个车轴上速度传感器发出的脉冲信号,计算各轴速度和制动减速度,并求出基准轴速度,进而将各轴速度与基准轴速度进行比较,计算出4个轴的减速度、速度差和滑移率,将计算结果与滑行判据比较,检测到某轴发生滑行实施相应的防滑控制并记录.

3、3抱死判定

动车采集4个电机上的SS 速度传感器信号,拖车采集4个轴端的AG43或AG37速度传感器信号.

(1)列车在牵引、惰行工况下:基准轴速度(四个轴中最大速度)大于10km/h,且断线轴速度小于3km/h 持续2 秒钟以上,BCU 记录“断线检测”并通过光纤上报终端相应速度发电机断线故障,同时通过M151、M152 硬线上报抱死故障.

(2)列车在制动工况或牵引转制动工况:滑行轴(根据速度差和减速度判断滑行)速度小于5km/h,持续5s 以上时,BCU 记录“断线检测”并通过光纤上报终端相应速度发电机断线故障,同時通过M151、M152 硬线上报抱死故障.

4、典型故障及原因分析

4.1 CRH380A动车组途中报07车“抱死2”故障停车

2018年8月5日CRH380A-XXXXMON屏报07车2位转向架抱死2故障(故障代码152).

经调查,CRH380A-XXXX动车组途中报“抱死2”故障的原因为07车3轴SS速度传感器故障,导致速度信号采集异常,对该传感器进行测量,发现其对地绝缘值存在异常.

查看MON屏空转滑行界面,07车3轴滑行11次,全列其余轴均无滑行.

通过07车BCU数据,解析发现在故障时刻出现在牵引工况时,基准轴速度大于10km/h,3轴速度持续为0且时间大于2s,触发断线检测条件,导致故障的报出,更换速度传感器后试验正常.

以上案例中,伴随有列车滑行故障的报出,滑行故障的报出主要有四个原因:第一是车辆行驶中轨道粘着系数的降低,如雨雪天气;第二速度传感器异常,当速度传感器探头出现磨损、连接器接触不良或者线缆异常时,均会导致速度传感器采集到的信号异常,造成速度值出现波动,当减速度和速度差达到滑行设定的阀值时,系统就会判定车辆出现滑行;第三BCU故障,当BCU内部出现故障时,导致无法正确接收速度传感器传递的信号,出现滑行;第四终端装置DIS2板及其相关连接器故障,导致传输给MON装置的信号错误.

统计2017年7月份至今以来全路CRH2型动车组共发生误抱死故障44起,其中“真抱死”故障1起,是由于制动夹钳结冰,造成停放制动未缓解;速度传感器功能性故障引起的抱死共计20件,其余均因速度传感器或BCU偶发性故障引起,可知速度传感器故障是引起轴抱死的重要原因.其中发生误抱死故障时伴随发生滑行的故障共计17起,占故障总数的38.7%,具体如下表:

根据以上统计可知,动车组滑行与抱死具有紧密联系,抱死故障发生时,故障轴通常会发生多次滑行,因此当发现动车组出现滑行时,应采取相应的应对措施.

5、预防措施

(1)当动车组运行结束后,通过MON屏滑行界面,查看动车组当天滑行次数,若同车某一根轴滑行次数明显多于其它轴滑行次数,则需要下载BCU数据进行分析,根据数据分析结果对相关速度传感器、BCU进行检查并及时更换故障设备.

(2)动车组库内检修时,重点检查各轴相应位置的速度传感器,发现异常及时处理.

总结:回顾述说:该文是关于动车组方面的毕业论文范文,可作为车组相关论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.

车组引用文献:

[1] 动车组论文范文 动车组类在职研究生论文范文2万字
[2] 动车组论文范文 动车组方面有关研究生毕业论文范文2万字
[3] 动车组论文范文 关于动车组论文参考文献范文2万字
《动车组轴抱死误报故障的预防措施》word下载【免费】
车组相关论文范文资料