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从京张铁路到京张高铁的百年跨越和蝶变

主题:高铁 下载地址:论文doc下载 原创作者:原创作者未知 评分:9.0分 更新时间: 2024-03-03

简介:该文是关于京张铁路和京张毕业论文怎么写跟高铁相关论文范例.

京张铁路和京张论文范文

2019年的12月30日,不平凡的2019年即将进入尾声,具有里程碑意义的2020年即将到来.在这样一个重要的时间节点,京张高铁顺利通车的消息,不仅在张家口和北京等地引起轰动,也让国人为之关注乃至世人瞩目.按说,一条高铁的通车在中国早已不是什么大事,但京张高铁自修建伊始就万众瞩目,享受着明星般的待遇.在修建京张高铁的过程中,每有新的进展都引起网上的不断“刷屏”,不仅省市媒体连篇报道,就连央视新闻等许多国家级大媒体都上了头条.通车之际,总书记、国家主席、军委主席还专门作出重要指示,并在2020年新年祝词中再次提到京张高铁通车事件.可见,这一事件的重要性,足以令国人为之振奋和骄傲.

1909年,中国人自行设计建造的第一条干线铁路——京张铁路建成通车,全长201.2公里,蒸汽机车,时速35公里.2019年,我国自主设计建造的世界最先进的智能高速铁路——京张高铁通车,全长174公里,复兴号智能动车组,时速350公里.京张高铁的敢为人先,难免让人想起110年前的京张铁路.

时光荏苒,岁月沧桑,从35公里到350公里速度变了!京张铁路当时的时速,只有35公里左右,而今天的京张高铁,将成为世界首条设计时速达350公里的有砟轨道高速铁路.从35公里到350公里,京张线上的一草一木,都见证了中国铁路的飞跃,从3个多小时车程,到1小时之内,世界上最快的高铁,将让京张两地近在咫尺,但提速的不只是铁路,还有中国的国力,和在国际上的地位,从备受讥讽到世界领先,中国变了!已让世界刮目相看的中国高铁,运营里程超过3万公里,占世界高铁总里程的2/3还多,稳居世界第一等

2019年,是“中国铁路之父”詹天佑逝世100周年,也是他主持修建的京张铁路建成通车110周年,更是世界上第一条智能化高速铁路——京张高铁开通元年.从自主修建铁路到建设“世界之最”工程,百年京张,记录了中国铁路从落后者到追赶者再到领跑者的华丽转身,书写着中国铁路乃至整个中华民族爱国、奋斗、自尊、自强的传奇.百年巨变,一部京张铁路变迁史,就是一部中国发展史.今天的中国——成就足以告慰先辈;今天的中国——拥有自信从容的脚步;今天的中国——巍然屹立于世界民族之林!

作出重要指示

北京至张家口高速铁路12月30日开通运营,总书记、国家主席、军委主席作出重要指示.他指出,1909年,京张铁路建成;2019年,京张高铁通车.从自主设计修建零的突破到世界最先进水平,从时速35公里到350公里,京张线见证了中国铁路的发展,也见证了中国综合国力的飞跃.回望百年历史,更觉京张高铁意义重大.谨向参与规划建设的全体同志致以热烈的祝贺和新年的问候!

强调,京张高铁是北京冬奥会的重要配套工程,其开通运营标志着冬奥会配套建设取得了新进展,其他各项筹备工作也都要高标准、高质量推进,确保冬奥会如期顺利举办.

京张高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分,也是北京冬奥会重要配套基础设施工程,于2015年12月开工建设.京张高铁由我国自主设计建造,是世界上最先進的时速350公里的智能高速铁路.开通后,北京至张家口太子城的冬奥会主赛场可在1小时内通达;与连接开通的张家口至呼和浩特、张家口至大同高铁相衔接,北京至呼和浩特可在2小时20分钟左右通达,北京至大同可在1小时40分钟左右通达.

詹天佑与京张铁路

110年前的1909年9月,由我国自行设计、自己投资、自己施工建设的第一条铁路——京张铁路建成,10月2日正式通车.这条始于北京终点到张家口的京张铁路,演绎出中国铁路早期建设史上的一大奇迹,随着一声汽笛的响声,翻开了历史新篇章的张家口发生了翻天覆地的变化,也开启了张家口这座古老的城堡近代化的历程和迈向现代化的大门.回溯这一切的起点,是那个把毕生都奉献给了中国铁路事业,被称为“中国铁路之父”的人,他就是詹天佑.

出生在广东南海一个没落茶商家庭的詹天佑,12岁就离家到美国留学,在那里一住就是10年,他学习刻苦,成绩优异.1881年,詹天佑以毕业考试第一名的成绩从耶鲁大学土木工程学系毕业后回到祖国.

1905年,清政府决定修建京张铁路并聘请詹天佑担任总工程师.京张铁路是一项十分艰巨的工程.从北京到张家口,全程200多公里,地形复杂,崇山峻岭横亘期间.尤其是从南口往北,经过居庸关、青龙桥到八达岭这一段路,地势越来越高,尽是悬崖峭壁,坡度极陡.依当时中国的条件,修建这样一条铁路可谓是困难重重.虽然中国已有多段运行的铁路,但都不是中国自主修建的,离不开外国的资金和技术.对于修建面临重重困难的京张铁路,外国的一些专家虎视眈眈的盯着这一工程,他们认为,这项工程离开国外的力量中国人自行修建是不可能的.他们不仅耻笑中国,还等着看我们中国人的笑话.

詹天佑怀着为祖国争光的热情,充满信心地投入到紧张的工作.为了让火车顺利爬上陡峭的山坡,詹天佑巧妙地设计出“人”字形折返线,成为中国铁路史上的一大创举.铁路筑过南口以后,共有居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四处隧道,总长度1645米.这是全部工程成败的关健.詹天佑下定了决心,一天打不通,就一天不回北京.由于他大胆使用炸开岩石和凿竖井等开凿方法,终于攻克了一道道难关,打通了当时世界上少有的隧道.

经过4年的努力,京张铁路于1909年9月建成,10月2日举行了隆重的通车典礼.这条原计划要用6年时间完成的工程,只用了4年,还节省了大量的工程费用.这一工程为中国人争了气增了光,具有里程碑意义.

为什么修建京张铁路?京张铁路的修建是清政府的慎重决策,也是解决西北边疆危机的重要措施.处于清朝末期的清政府,当时决定修建京张铁路一是经武的考虑,二是通商的需要,除此也不能忽略政治的考量.张家口当时所处的地位,正如察哈尔都统向朝廷的奏折中写道的:“察哈尔居西北要冲,张家口当内外孔道,为畿辅之项背,库恰之后援.自来有事于西北者,莫不于张家口屯驻重兵以资拱卫”.军事层面,当时的张家口已经成为察哈尔八旗与宣化、大同的中心.清乾隆二十七年(1762年)已在张家口设立都统署,察哈尔都统不但统辖察哈尔八旗四牧群,而且节制宣化镇总兵与大同镇总兵.以“经武”为己任的京张铁路将终点置于张家口,其合理性不言而喻.经贸层面,当时的张家口已经成为长城沿线最重要的商埠.清朝时期,作为万里茶叶之路的枢纽与中转站的张家口,成为张库商道的起点,并有了“皮都”的美誉,商贸地位极为突出.因此,以“通商”为重要功能的京张铁路将其终点选在张家口是合适的.在修筑京张铁路时,清政府本来还计划修建张家口——库伦——恰克图的铁路,但因时局剧变,未能得以实施.政治层面,张家口作为察哈尔的中心,早已在清朝边疆设立行省的筹划中,民国时期也是察哈尔的省会城市.京张铁路的开通也是理所当然的.因此说,张家口成为京张铁路的终点,既是历史的选择,也是当局者的远见.清末的政府,虽然是腐朽没落的,但仅就修建京张铁路来说,还是干了一件值得称道的事.这其中有一个人起了重要的作用,他就是袁世凯,这个在中国历史上并不光彩的人物,却在推进自行修建京张铁路方面起了举足轻重的作用.京张铁路的建成通车,在中国铁路建设史上具有里程碑意义.自此,“京张”二字也就紧密地联系在一起.1912年9月,孙中山在詹天佑等人的陪同下,专门沿京张铁路线考察并来到张家口,对京张铁路高度评价.

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