简介:该文是烧机油和pcv阀类论文范文文献和发动机相关论文范文文献.
摘 要：曲轴箱强制通风系统使曲轴箱内窜缸混合气不直接进入大气,而是回到燃烧室重新燃烧,达到环保的要求,同时不会使窜缸混合气破坏机油产生油泥.曲轴箱强制通风系统由PCV阀根据发动机工况调节其自身开度,保证系统正常工作.
关键词：PCV阀;负荷;压力
一、引言
有很多维修人员在实施发动机维修的过程中,往往忽视PCV阀的工况.我曾经历过这样一次维修,一辆丰田发动机在我厂大修后,走合期未见异常,做走合保养后不久,该发动机出现行驶无力、冒蓝烟、烧机油的现象,经试车实验,问题属实,需做返修.
我们在返修拆检过程中检查：
1.无拉缸和油封老化现象,只是曲轴前后油封有轻微浸油.
2、经测量：活塞与气缸的配合间隙在允许范围内（0.04-0.05mm）.
3、活塞环端间隙也在允许范围内（0.25-0.30 mm）,活塞环侧间隙0.05 mm,无漏光现象.
4.气门与气门导管,用手来回拉动,左右摇动,未见松旷.
5.其它轴瓦间隙符合大修标准.
没有检查出实质性问题,分析认为是安装气门油封不仔细,气门油封变形（因解体检查时,进气门是湿的,有机油迹）,而出现烧机油、冒蓝烟.我们在重新装配发动机时,更换了气门油封及曲轴前后油封.磨合发动机后,我亲自驾驶该车做路试实验,以60码速度行驶40公里未见异常,以80码速度行驶40公里未见异常,当以100码以上速度行驶不到30公里时,从后视镜里发现有蓝烟,停车急加油时,排气管内浓烟滚滚,无法看清后面的车辆.但过几分钟后（发动机未熄火）,急加油,没有蓝烟,一切恢复正常;再高速行驶20公里后,蓝烟再次出现,停车急加速时又是浓烟滚滚.这是什么原因呢?真是百思不得其解.在检查发动机时,忽然发现机油尺向上冲出一截（我清楚的记得,行车前已经检查了机油量并插好机油尺）,从而分析是曲轴箱内压力过大,曲轴箱强制通风系统工作不良.经检查气门室盖到进化油器上端胶管无异常,拆下PCV阀检查,有堵塞现象,通风量不够.清洁PCV阀后再试车,一切正常.
二、PCV阀工作原理分析
为什么会出现PCV阀通气量不够,而维修人员很长时间都没有注意,从而造成发动机返修的低级错误呢?因为它是通的,只是在该车行驶了几十万公里后,有堵塞通气量不够.只能说明我们的维修人员对PCV阀的认识不够,重视不够.我们再来看看发动机设置PCV装置的必要性：
曲轴箱内窜缸混合气中,70-80%是未燃烧气体（HC）,20-30%是燃烧的副产品（水蒸气和各种气化的酸）,所有这些都能破坏机油产生油泥,更为严重的是这些废气对我们居住的环境造成污染,从而危害我们的身体健康.为防止这些气体直接进入大气,这些窜缸混合气必须回到燃烧室重新燃烧.一般来说,进气歧管真空度（即发动机负荷）对窜缸混合气产生的影响比发动机转速更大.因此,如果气门室盖和进气歧管只是简单地用一根管子连接,就不能很有效地解决这一问题.因为歧管负压在低负荷时最强,而这时的窜缸混合气少,歧管负压在高负荷时最弱,而这时窜缸混合气多,这就是说：窜缸混合气最多时,歧管所能吸收的最少,反之,窜缸混合气最少时,歧管所能吸收的也就最多.因此,在曲轴箱（气门室盖）和进气管之间安装一个曲轴箱强制通风阀（PCV）,以便根据歧管进气负压力改变允许进入气缸重新燃烧的窜缸混合气的量.
1.必要性
窜缸混合气中含有大量从活塞环和气缸壁間的空隙漏出而进入曲轴箱内的未然气体.曲轴箱强制通风（PCV）系统能将窜缸混合气导入进气系统,将其重新燃烧.因利用了进气歧管的真空负压,所以可将窜缸混合气吸入.PCV阀安装在进气歧管和气缸盖之间.一般来说,当发动机负荷大时产生的窜缸混合气的量变得较大（进气歧管真空度小）.相反,当发动机负荷小时,所产生的窜缸混合气的量变得较小（进气歧管真空度大）.
（1）我们再来看PCV阀根据发动机情况而工作的状态：发动机停机或回火时,由于其自身重量和弹簧重量,PCV阀关闭.
（2）当发动机怠速运转或减速时,负压很强,所以PCV阀向上移动（打开）,但是由于真空通道仍然狭窄,窜缸混合气量还是很少,PCV阀轻微打开.
（3）当发动机正常工作时,真空度正常,PCV阀通道进一步扩宽,从而使窜缸混合气,强制进入气缸重新燃烧.
（4）加速或高负荷时,PCV阀完全打开,真空通道也完全打开.尽管实际产生的这种气体很多,全负荷时PCV阀允许通过的窜缸混合气很少,所以,当产生的窜缸混合气超过PCV阀吸入能力时,窜缸混合气也通过连接空气滤清器和气缸盖罩的管道,从空气滤清器吸入歧管.
根据PCV阀在发动机各个工况下的工作原理,就不难理解为什么该FZJ100车在低速、中速行驶正常,而在高速连续行驶时烧机油了.
因为从空气格、进气管与气门盖相通胶管注入的新、冷空气,对曲轴箱起到了降温,降压的作用,气门油封密封正常、发动机工作就正常、尾气排放也正常.发动机连续高速行驶时,窜缸混合气增多,如果PCV阀因故障而不能完全打开,曲轴箱内压力增大,新冷空气不能通过气门室盖与进气管相连接的胶管进入曲轴箱.没有新冷空气给曲轴箱降温,曲轴箱内的温度就不断升高,机油变稀;气门油封是橡胶件,在高温时变软,密封性减弱,机油就经进气门油封,顺进气门杆（高速时进气道内吸力最大）,内吸外压的工况下进入燃烧室而冒蓝烟.从而就不难解释,高速过后再怠速运转几分钟,新冷空气进入曲轴箱,使曲轴箱温度、压力下降,发动机工作就正常了.
三、结束语
通过这次因PCV阀故障引起的发动机返修案例,我们明白了在发动机维修作业中对PCV阀进行检查的必要性,并切我们掌握了PCV阀的工作原理和检修方法.因此,我厂近几年都没有再出现过因PCV阀故障而导致的返修车辆.在汽车维修中无小事,每一个部件、每一个螺栓、每一个开口销都是大事！让我们在未来的工作中,把每一钣手、每一起子都当做大事来做,并把它做好.
参考资料：
[1]《丰田诊断技术员发动机课程汽油发动机STEP3》.
总结：汇总，这是关于烧机油和pcv阀方面的大学硕士和本科毕业论文以及发动机相关烧机油和pcv阀论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料.
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