简介:大学硕士与本科航空航空公司毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写航空航空公司方面论文范文。
春秋的人机比是1:90,但大型航空公司可能高达1 ：200
《瞭望东方周刊》特约撰稿 万宏蕾/ 北京报道
春秋航空副总裁沈巍,几乎见证了民营航空的跌宕之路.
从2004 年后的开放,东星、奥凯、论文范文、鹰联、东北、祥鹏等众多民营航空公司昙花一现式的短暂繁荣；到2008 年全球金融危机“洗礼”后,中国民航业几乎“全行业亏损”等民营资本进入资金密集型、回报低、周期长的航空业,其个中艰辛,沈巍深有体会.
日前接受《瞭望东方周刊》专访时,这位如今还在执行航班、身兼中国民航飞行员协会理事的资深机长,以一个飞行员的视角讲述了自己看到的民营航空和“低成本”.
国内几乎还没有低成本候机楼
《瞭望东方周刊》：你如何看目前航空业中民营资本所处的环境?
沈巍：首先仍是政策问题,之前主管部门曾下发《关于促进低成本航空发展的指导意见》,提出要通过改善基础环境,加大政策扶持力度,推动中国低成本航空的发展.也有声音说“相关政策的落实至今没有明显进展”,我个人并不认同“没有明显进展”这一说法.
目前航线审批手续、分配政策等都在逐步改变,但民航业市场化的过程不可能一下子开放到欧美那样的程度,否则对当前的国有航空是一种打击.在考虑大型国有航空公司利益的前提下,要推动低成本航空的发展,还是有很多可以解决的.
《瞭望东方周刊》：需要解决的主要问题有哪些?
沈巍：比如营造宽松的航线准入环境、改进航班时刻分配.现在最赚钱的航线是上海飞北京、上海飞台北.春秋每年都去申请,但很难拿到热门航线、黄金时刻,即使拿到航线,也是凌晨时分了.
另外,低成本候机楼在国外很普遍,低成本航空只需要符合要求的简易候机楼,不一定要与传统公司一样使用豪华候机楼.目前国内几乎没有,其实很多老候机楼改造一下就可以供我们使用,但现在这一块成本就是降不下来.
多载26 人,票价低40%
《瞭望东方周刊》：很多人都以为“低成本航空等于低安全”,你如何看待这个问题?
沈巍：“低成本”在航空业已经逐渐成为高效、创新的象征.它是从人的思维到公司运作模式的深层次转型,势必伤筋动骨.
“低成本”的核心秘密就在于“两单、两高、两低”策略.高客座率、高飞机利用率,单一机型以减轻维修和保养成本,只设单一经济舱,再加上低营销论文范文和低管理论文范文.简化地面和客舱服务、减少免费行李重量,不断降低票价.这也是低成本航空与大型航空公司在成本控制上的最大区别.
不管是低成本航空,还是全服务航空,在民航局监管标准下,没有任何差别.
《瞭望东方周刊》：低成本减少的是哪方面成本?
沈巍：对于春秋来说,目前更倾向于借鉴亚航、瑞安航空的模式,在保证飞行安全的前提下,将财务、办公、销售、营运、人力成本等各项额外的成本论文范文压至极限.最能说明问题的就是春秋的人机比,通俗一点来说即一架飞机需要多少员工维护,春秋的人机比是1 ：90,但大型航空公司可能高达1 ：200.
比如,通过改装,春秋的飞机座位增加到180座,比国内一般客机多26 个,这些因素最终核算到机票论文范文,可以比其他航空公司低40% ；另一方面,春秋通过规划点对点的航线结构,高密度地编排航班.
只有每架飞机使用时间达到11 到15 小时,比行业平均值多2.1 小时,让飞机在空中冒汗,才能实现盈利.
春秋航空将加速布局海外
《瞭望东方周刊》：现在越来越多的航空公司、特别是大型国有航空公司的下属企业也在进入低成本航空,你如何看越来越激烈的竞争?
沈巍：中国的低成本份额虽然非常小,但在可预见的未来几年将迎来爆发性增长.吉祥航空、中联航等都推出了低成本策略,我的第一反应是,春秋不孤独了.低成本模式可以很多元,激烈竞争之下,也能推动民航市场更加良性发展,促使更多配套政策出台.
《瞭望东方周刊》：从春秋航空开始,低成本航空在中国已经走过了10 年,新的发展空间在哪?
沈巍：未来,春秋航空要竞争的主要市场将在海外.受空客A320 飞行航程的限制,日本、韩国、东南亚都是最有增长潜力的目标市场.现在亚航在印尼、泰国都建立子公司,春秋布局海外市场的步伐必须加速.
3 至5 年以后,春秋将逐步放弃1000 公里内的航空市场,并顺应民航总局提出的发展国际化的要求,向跨海、跨洲航线方向进军.
舒淇怒批航空公司:河南名扬航空航空俱乐部
总结：这篇航空航空公司论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
舒淇怒批航空公司引用文献:
[1] 航空公司论文范文 航空公司方面论文范文文献5000字
[2] 航空公司学士学位论文范文 关于产品设计和低成本航空相关论文参考文献范文2万字
[3] 航空公司毕业论文格式范文 飞机餐和航空类毕业论文提纲范文2万字
