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文/图 葛甲
在一个智能化的时代,讲究的是万物互联,一切可以智能化的设备都会被人盯上,例如自行车.百度从去年开始就在研发智能自行车Dubike,近期,乐视也宣布进军智能自行车行业,组建新公司打造“超级自行车”.而小米也有推出智能自行车的计划,相关产品的论文范文也在网上流传.看上去,智能自行车终于要风生水起等
智能自行车进入实战期
让我们来看看市场上最活跃的几家智能自行车厂商都有哪些法宝.最早开发智能自行车的公司应该是百度,其Dubike 的研发力量包括深度学习研究院和清华美院,但直到现在也没正式发售.Dubike 的技术核心据说是百度大脑,智能模块包括导航、社交、健康监控、众包骑行地图、智能推荐路线及健身计划等,类似于一套系统,可以通过接口向其他厂商开放.总感觉Dubike并不重要,其背后的这套模块系统才重要.
乐视的超级自行车就简单多了,主要功能是安全灯、导航、踏频与心率传感器,外加一个独立App加以控制.乐视超级自行车是与传统厂商飞鸽合作的,乐视自己不去直接做自行车,只负责给自行车加上智能化功能.但目前看来,这些智能化功能还是有些少,除了安全灯和导航外,其他的东西与用户体验直接关系并不紧密.
小米的智能自行车名为洛克菲勒,功能有导航、数据分享、社区互动、设备绑定、健康助手、来电提醒以及App 同步等.小米发展这个业务的方式是在京东进行众筹,增加论文范文率,论文范文在997 元左右.从整个洛克菲勒的智能功能来看,似乎与用户直接的骑行体验也是关系不大.不过这有可能是整个智能自行车行业发展的一个通病,大家都更重视回收各种数据,对自行车本身的骑行体验提升并不明显.
此外,离职创业的原久邦数码创始人张向东,创建了智能自行车700bi ke 项目,其技术特征不明,但目前已获得投资.一款名为BiCi 的智能自行车也在最近进入人们的视线,将在今年秋天推出.而联想、三星和索尼等大公司,也都有进入这个领域的打算.
一个市场一般而言都是从一个产品开始的,而产品之后则是设计理念和方向选择.智能自行车从开始有理念,到最终有了一个形状,再到有了真正的产品,走过的这段时间并不算短.有一点是可以肯定的,智能自行车正在开始进入实战期,光真正的产品还不够,还需要真正的可以销售并且可以使用的产品,这个过程估计会很快,因为各方都在摩拳擦掌.
智能自行车智能在哪儿?
自行车过去是机械设备,这么个小小的设备,论文范文却差别巨大,最贵的自行车有上百万美元,超过一般的汽车论文范文.好自行车和一般自行车从外观上分别不出来,只有骑手自身的驾驶感受才能说明问题.自行车的轴承、加速、制动、耐损等特性,都需要很高的工艺水准和技术特色,一般的小公司根本做不好.
智能自行车可以说是科技产品,但并不一定是高科技,更有可能使用的都是寻常很容易实现的科技成果.例如导航,这东西现在已经形成了基础服务格局,所有的软件和硬件都能很容易加上这个功能.再比如数据采集和反馈,这种技术也不新鲜,无非就是安装传感器采集数据而已,精确性上有没有问题还需要经过实践检验.并且,关键并不在于数据采集技术上,而在于数据采集的理念,采集的数据是否有助于用户提升体验,这才是重点.
给智能自行车加上通讯模块,也不是很难做到的事情,用自行车与通讯设备连接,甚至用自身电力给通讯设备充电,也是可以很轻易做到的.不过充电这一项似乎又与智能不是一个范畴了,更接近于机械模块.其他如陀螺仪、自动灯光、安全灯等智能自行车应用的技术,有些是属于智能技术,有些则仍属于机械技术,这个概念不可混淆,会在日后得以澄清.
就目前的情况来看,智能自行车改变最多的地方在于数据的采集与反馈,例如骑行路车、通讯等,但这些严格来讲与自行车本身没有关系.自行车骑行姿态监测算是与自行车联系较为紧密的一项功能.至于自行车的机械设置、齿轮加速和耐损性能等,仍是智能自行车触摸不到的地方,那属于传统工业的领地,互联网技术还没能力染指,也不得其门而入.
智能自行车能否颠覆传统?
那么,智能自行车的本质到底是什么?能不能像智能电视一样颠覆传统呢?从当前的发展形势来看很难,还有很长的一段路要走.智能电视的核心功能也并非只是能播放网络视频,这个功能对于传统电视机生产商而言,分分钟就能做到很好.智能电视的关键在于内容资源的整合与分发,这才是其颠覆传统电视的核心竞争力.这也正是为何广电切断内容资源之后,原本高喊颠覆的那些智能电视厂商,立刻没了声音的原因.
就智能自行车本身来说,核心要素还是自行车,然后才是智能.也就是说,你首先要有一台好骑的自行车,然后才能强调这辆自行车是多么的智能.如果自行车骑着不舒服,机械设备容易坏掉,智能设备让骑行者分心,那么再好的智能也没用,因为这已经偏离了骑行者的需求了.有一辆好骑的自行车之后,在此基础之上增加额外的传感器、通讯设备等,最终成为一台智能自行车,这才可以出去接受用户检验.国内的从业者无一例外强调智能自行车中的智能,而往往会淡化自行车本身.不管是百度也好,乐视也好,小米也好,你的智能自行车是否好骑,也是要接受检验的.国外对的理念是给自行车装上智能套件,而非直接去做智能自行车,例如备受好评的COBI 套件,在任何自行车上都能用,智能化功能一点都不比纯智能自行车少,这也许是个相对理性的发展方向.
自行车:飞鸽自行车智能车
从市场方面来看,要想让顾客因为智能功能去买一辆智能自行车,现在看来还是一种奢求.骑自行车更多时候是个很休闲的事情,弄这么多繁琐的东西,反而会影响用户体验.用户对智能化功能的需求远没有那么强烈,或者说也许未来会有需求,但绝不是现在.骑自行车上班都是熟悉的路线,我用什么导航?谁没事骑着自行车还要打电话?你把我的数据收集过去对我骑行未必会有帮助,我也并不需要知道自己刚才骑了多少公里、每分钟踏了多少圈踏板、心率和脉搏跳多少下.
这涉及到一个买单的问题,消费者是否会为这些鸡肋功能多掏钱,如果不愿意多掏钱的话这部分成本由哪里来消化?降低机械设备的成本和质量标准吗?当然,并不排除一些爱运动的用户会选择智能自行车,一些热爱科技的极客们也很容易从这类智能设备中满足其虚荣心,但这部分用户毕竟只是小众,也不该是智能自行车的消费主力.
智能自行车未来的发展方向
智能自行车未来的发展,必须要找到一条能让智能功能凸显其重要性的路,而不是像现在这样仅仅是依附.目前看,自行车的机械组件远远没有想象中那么简单,而智能功能却又远远没有想象中那么复杂.用户大部分的需求仍牢牢掌握在机械设备这一块,即便自行车的智能化功能可以有一天取代手环、手机等,但这一部分增长的需求在整个自行车需求里面仍是微不足道的.技术并不是智能自行车发展的关键,设计理念和创新思想才是,或许那些真正贴合用户需求,但还未开发出来的更高级的智能技术会让用户兴奋,但真有这样的技术,会用在自行车上吗?会不会首先应用在单价更高的汽车上?
智能自行车未来有可能出现两线分化的状态,从业者会针对极客和普通用户分别推出自己的智能自行车.例如百度的智能自行车就更适合极客来用,所有的人工智能、云计算、大数据等等,听起来就很吓人,热爱科技的人们怎么会不买单呢?但乐视的智能自行车就更为适合普通用户,功能简单,一点点根据用户习惯做加法,普通用户会逐渐对此有个接受的过程.对极客们来说,把现有智能设备全都搬到自行车上才好,一辆遍布传感器的自行车,能对你的任何动作都做到有效监控,细化到能把你每个动作所消耗的卡路里都存到云端,甚至还能在自行车上找到志同道合的骑友,就此展开社交活动甚至在自行车上找到对象都有可能,这对于他们来说当然是有吸引力的.这样一辆智能自行车,即便谈不上颠覆,也至少能对社交和健康产生一些影响.而对于普通用户来说,弄一堆智能功能不如给他们弄一个靠谱的防盗系统,或者加强语音控制功能,让用户不必停车也不必掏手机就能一边骑行一边打电话,另外让自行车更好骑,更耐损,也是普通用户们的刚需.总而言之一句话,要想抓住普通用户的心,唯有一切都从实用出发.
写在最后
智能自行车的未来更应该以实用为方向,在传统自行车上做智能化的加法,而非宣扬论文范文重来.互联网企业既无工业生产能力,又没有传统产业的市场经验,推出一些寻常可见的智能技术装到传统设备上就想当老大,收获如潮的好评和关注,这是个非常不好的习惯.智能化浪潮的基础还是扎实的工业基础,没有这些再高级的智能也无从实现,在这一点上要对传统产业有所敬畏.智能自行车的市场前景,完全有可能成为人们一窥智能化浪潮真相的一扇窗,人们对智能化的真实需求,自可在这个产品上一览无遗.
在自行车这个已被人们使用了几百年,并形成牢固的用户习惯及思维定势的产品上,要实现智能化还有很长的路要走.正如历史和用户习惯与之相仿的手表一样,人们会为智能手表激动,但不一定会去用它,这一点在智能自行车上也是一样.
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