有关用矢量图凌志LS460八前速自动变速器动力传递路线毕业论文写作资料-论文写作网

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行星齿轮论文范文

汽车自动变速器的维修一直是汽车维修厂的一个难点,主要原因有：1）同一个故障现象有多种故障原因,找不到故障点,无法排除故障.2）原理难理解；自动变速器动力的传递,绝大部份都采用行星齿轮机构,变速原理都是将太阳轮、行星架、齿圈进行输入、输出、制动并与多排行星齿轮机构相结合,给分析传动路线带来了一定的难度,尤其象凌志LS460八前速自动变速器的动力传递,难度更大.现在我用矢量的方法来介绍凌志LS460八前速自动变速器的动力传递,方法新颖、简单、易掌握,且不易忘记,具有一定创新性.

１　介绍用矢量图位置及画法

１．１　介绍单级行星齿轮机构矢量图位置及画法

１．１．１　确定单级行星齿轮机构齿圈、行星架和太阳轮位置

在竖直线段上确定R、C、S三点.S代表太阳轮,位于最下端；R代表齿圈,位于最上端；C点代表行星架,位于S和R之间.C点上下线段比例（CR/CS）为1：α.α＝齿圈齿数/太阳轮齿数,故α ＞1（a一般为2点几）,位于中间偏上的位置.如图1所示.

１．１．２　矢量图画法

（1）首先从S或C或R三点水平画出输入元件矢量n1或n3或n2（n1-太阳轮转速；n3-行星架转速；n2-齿圈转速）.右向为顺时针转向,长度代表转速快慢.

（2）将输入元件的矢量线端点与制动元件点（矢量为0）的连线（或延长线）与输出元件水平线段交点所确定的矢量线即为输出元件的转速和转向,右向为顺时针转向,左向为逆时针转向.我们可以严格按比例画出矢量图线段的长度,用相似三角形来计算单排单级行星齿轮机构输入元件与输出元件的传动比.

１．１．３　介绍矢量图画法的运用及传动比的计算

如图2所示,以单级式行星齿轮机构的齿圈输入,太阳轮制动,行星架输出为例.

如图3所示,在竖直线段R、C、S上过R点右向水平做矢量n2（齿圈输入,n2＞0顺时针）；n2端点与S点（太阳轮制动n1等于0）连线与过C点n3线相交；n3为行星架矢量（n3＞0顺时针）.且n3＜n2.

根据相似三角形原理,可以计算出传动比i等于n2 /n3等于（1+α）/α＞1,即该单排行星齿轮机构转向相同,减速增矩.该传动比与用公式计算出来的传动比一样,这里我不作介绍.

１．２　介绍双级行星齿轮机构矢量图位置及画法

１．２．１　确定双级行星齿轮机构齿圈、行星架和太阳轮位置

在竖直线段上确定R、C、S三点.S代表太阳轮,位于最下端；C点代表行星架,位于最上端；R代表齿圈,位于S和C之间.RC等于1（单位）RS等于α-1.α＝齿圈齿数/太阳轮齿数,故α＞1（α一般为2点几）,R点位于中间偏上的位置.如图4所示.

１．２．２　矢量图画法

矢量图画法与单级行星齿轮机构矢量图画法一样.

１．２．３　介绍矢量图画法的运用及传动比的计算

以单级式行星齿轮机构的齿圈输入,太阳轮制动,行星架输出为例,如图5所示.

如图6所示.在竖直线段上S、R、C上过R点右向水平做n2（齿圈输入n2＞0顺时针）；S点（太阳轮制动n1等于0）与n2端点连线的延长线与过C点水平线相交得n3；n3为输出组件行星架矢量（n3＞0顺时针）.且n3＞n2.

根据相似三角形原理,可以计算出传动比i等于 n2 /n3 等于（α-1）/α＜1实现同向增速传动.该传动比与用公式计算出来的传动比一样,这里我不作介绍.

２　介绍凌志LS460八前速自动变速器结构特点

２．１　凌志LS460八前速自动变速器结构特点

该自动变速器第一排是双级行星齿轮机构,第二排是单级行星齿轮机构,第三排是双级行星齿轮机构,为了区分三个排的太阳轮、齿圈、行星架,在各排符号后下方加相应的数字,因第二、三排的行星架和齿圈共用,故这二个元件数字都用2来表示,并设第一、二、三排的齿圈与太阳轮的齿数比分别为α1、α2、α3,如图8、9、10所示.

２．２　确定第二、三排拉维奈尔赫式双排双级行星齿轮机构矢量图的垂直线段

图11为拉维奈尔赫式行星齿轮机构矢量图的垂直线段画法

（1）第二、三排组成维奈尔赫式行星齿轮机构,根据拉维奈尔赫式行星齿轮机构的结构特点：由二个行星齿轮排组成,第二排是单排单级行星齿轮机构矢量图,如图9所示.R2、C2、S2分别为第二排齿圈、行星架和大太阳轮.第三排是单排双级行星齿轮机构矢量图,如图10图2所示.C2、R2、S3为第三排行星架、齿圈、和小太阳轮.第二、三排共用齿圈和行星架R2、C2,由于R2C2等于1 C2S2等于α2,R2C2等于1 R2S3等于α3-1,在RC等于 1时,可以合成如图11所示的形状.图11为两行星排各组件在垂直线段S3R2C2S2上的位置,其中第三排小太阳轮S3在最上面,第二排大太阳轮S2在最下面,R2为共用齿圈,C2为共用行星架, S2C2等于α2,C2R2等于1,R2S3等于α3-1.

（2）拉维奈尔赫式双排双级行星齿轮机构矢量图的画法

矢量图画法与单级行星齿轮机构矢量图画法一样.

３　介绍凌志LS460八前速自动变速器传动路线

３．１　一挡动力传递路线

如图12所示：

①第一排行星齿轮机构太阳轮S1制动,行星架C1输入,水平画出1n3 ,再将1n3末端连接S1,从R1水平画出1n2交于斜线,齿圈R1为减速传动.

②第二、三排排行星齿轮机构　因K1离合器工作,将第一排的齿圈R1与第三排小太阳轮S3连成一起,故第一排的齿圈R1与第三排小太阳轮S3转速相等,即1n2等于3n1,又因第二、三排行星架C2被单向离合器F1或B2制动,则连接C2和3n1末端并延长,与大太阳轮S2水平画过去相交为2n1,与齿圈R2相交为2n2,这2n2就为输出转速.可以看出是减速,同向.

行星齿轮减速机:典型行星齿轮机构

注：传动比我这里不作介绍,如果各位感兴趣的话,可以利用相似三角形的方法来求传动比,这种方法求的传动比与用公式求的传动比一样,我这里用矢量的方法介绍目的是让各位读者用直观的方法看2n2长度、方向的变化来判定各挡位的变化及前进还是倒退.

３．２　二挡动力传递路线

如图13所示：

①第一排行星齿轮机构与一挡一样.

②第二、三排行星齿轮机构因K1离合器工作,将第一排的齿圈R1与第三排小太阳轮S3连成一起,故第一排的齿圈R1与第三排小太阳轮S3转速相等,即1n2等于3n1,又因第二排大太阳轮S2被制动器B1制动,则连接S2和3n1末端,第二、三排行星架C2水平画出相交为2n3,齿圈R2水平画出相交为2n2,这2n2就为输出转速.2n2比1档加长了,也就是说比1挡快了.

３．３　三挡动力传递路线

如图14所示：

①第一排行星齿轮机构与一挡一样.

②第二、三排行星齿轮机构　因K1、K3离合器工作,将第一排的齿圈R1与第三排小太阳轮S3和第二排大太阳轮S2连成一起,故第一排的齿圈R1与第三排小太阳轮S3和第二排大太阳轮S2转速相等,即1n2等于3n1等于2n1,连接2n1和3n1的末端,第二、三排行星架C2水平画出相交为2n3,齿圈R2水平画出相交为2n2,这2n2就为输出转速.2n2比2档加长了,也就是说比2挡快了.

３．４　四挡动力传递路线

如图15所示：

①第一排行星齿轮机构与一挡一样.

②第二、三排行星齿轮机构　因K1离合器工作,将第一排的齿圈R1与第三排小太阳轮S3连成一起,故第一排的齿圈R1与第三排小太阳轮S3转速相等,即1n2等于3n1,又因K4离合器工作,将第一排的行星架C1与第二排大太阳轮S2连成一起,故第一排的行星架C1与第二排大太阳轮S2转速相等,即1n3等于2n1,连接2n1末端和3n1末端,第二、三排行星架C2水平画出相交为2n3,齿圈R2水平画出相交为2n2,这2n2就为输出转速.2n2比3档加长了,也就是说比3挡快了.

３．５　五挡动力传递路线

如图16所示：

①第一排行星齿轮机构与一挡一样.

②第二、三排行星齿轮机构因K1离合器工作,将第一排的齿圈R1与第三排小太阳轮S3连成一起,故第一排的齿圈R1与第三排小太阳轮S3转速相等,即1n2等于3n1,又因K2离合器工作,将第一排的行星架C1与第二排行星架C2连成一起,故第一排的行星架C1与第二排行星架C2转速相等,即1n3等于2n3,连接3n1和2n3末端并延长,第二排大太阳轮S2水平画出相交为2n1,齿圈R2水平画出相交为2n2,这2n2就为输出转速.2n2比4档加长了,也就是说比4挡快了.

３．６　六挡动力传递路线

如图17所示：

①第一排行星齿轮机构与一挡一样.

②第二、三排行星齿轮机构因K2、K4离合器工作,将第一排的行星架C1与第二排行星架C2和大太阳轮S2连成一起,故第一排的行星架C1与第二排行星架C2和大太阳轮S2转速相等,即1n3等于2n3等于2n1,连接2n1和2n3的末端并延长,第三排大太阳轮S3水平画出相交为3n1,齿圈R2水平画出相交为2n2,这2n2就为输出转速.2n2比5档加长了,也就是说比5挡快了.

３．７　七挡动力传递路线

如图18所示：

①第一排行星齿轮机构与一挡一样.

②第二、三排行星齿轮机构因K2离合器工作,将第一排的行星架C1与第二排行星架C2连成一起,故第一排的行星架C1与第二排行星架C2转速相等,即1n3等于2n3,又因K3离合器工作,将第一排的齿圈R1与第二排大太阳轮S2连成一起,故第一排的齿圈R1与第二排大太阳轮S2转速相等,即1n2等于2n1,连接2n1和2n3末端并延长,第三排小太阳轮S3水平画出相交为3n1,齿圈R2水平画出相交为2n2,这2n2就为输出转速.2n2比6档加长了,也就是说比6挡快了.

３．８　八挡动力传递路线

如图19所示：

①第一排行星齿轮机构与一挡一样.

②第二、三排行星齿轮机构因K2离合器工作,将第一排的行星架C1与第二排行星架C2连成一起,故第一排的行星架C1与第二排行星架C2转速相等,即1n3等于2n3,又因第二排大太阳轮S2被制动器B1制动,则连接S2和2n3末端并延长,第二、三排小大阳轮S3水平画出相交为3n1,齿圈R2水平画出相交为2n2,这2n2就为输出转速.2n2比7档加长了,也就是说比7挡快了.

３．９　R1挡动力传递路线

如图20所示：

①第一排行星齿轮机构与一挡一样.

②第二、三排行星齿轮机构因K3离合器工作,将第一排的齿圈R1与第二排大太阳轮S2连成一起,故第一排的齿圈R1与第二排大太阳轮S2转速相等,即1n2等于2n1,又因第二排行星架C2被制动器B2制动,则连接2n1末端和C2并延长,第二、三排大太阳轮S3水平画出相交为3n1,齿圈R2水平画出相交为2n2,这2n2就为输出转速,2n2方向与输入相反,故为倒退,长度少于输入轴,故为减速.

３．１０　R2挡动力传递路线

如图21所示：

①第一排行星齿轮机构与一挡一样.

②第二、三排行星齿轮机构因K4离合器工作,将第一排的行星架C1与第二排大太阳轮S2连成一起,故第一排的行星架C1与第二排大太阳轮S2转速相等,即1n3等于2n1,又因第二排行星架C2被制动器B2制动,则连接2n1末端和C2并延长,第二、三排大太阳轮S3水平画出相交为3n1,齿圈R2水平画出相交为2n2,这2n2就为输出转速,2n2方向与输入相反,故为倒退,长度少于输入轴,故为减速,但比R1挡要长.

通过以上的分析,我们可以直观形象的看到随着档位的升高,输出齿圈R2线段2n2不断的加长,为我们分析各个档位及故障发生的部位提供了直接的帮助.

［责任编辑：丁艳］

总结：本文是一篇关于行星齿轮论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。

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