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王川
(中船第九设计研究院工程有限公司 上海 200063)
摘 要:上海市中山广场三期办公楼的设计工作起于2005年12月,由于周边城市环境的复杂性及设计条件的多次修改,该工程的设计方案经历了数轮重大的调整,时至今日该项目已经顺利竣工,投入使用.
关键词:城市环境 办公楼设计
中图分类号:TU2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)08(b)-0133-02
1. 复杂的城市环境
中山广场三期办公楼项目位于位于上海市长宁区,西侧紧邻城市内环高架中山西路,南侧距离城市主干道虹桥路仅100多米,属于上海市的内环线区域,地理位置较好.但是,本项目周边的城市环境复杂,首先,紧临城市干道,交通噪音较大,对办公空间的设计有较大影响,其次,中山西路、虹桥路均为城市干道,交通繁忙,本项目的建成势必增加上述道路的交通流量,设计通畅、便捷的交通流线尤其重要,第三,紧临项目用地的东侧、北侧、南侧为已建高层住宅,稍远的东北侧为成规模的老式多层居住区,本项目在设计过程中既要考虑本项目自身对周边住宅的日照影响,又要考虑该区域拟建、已建高层建筑对周边老式多层住宅的日照遮挡,日照条件成为决定本项目方案设计的一个重要因素.如图1所示.
2. 设计指导思想
(1)高效利用土地资源,通过合理的规划,营造丰富的城市空间.
(2)尊重用地周边的环境现状,关注新建筑对周边环境的影响,从建筑功能布局及建筑形态等方面着手,将新建筑对周边建筑的不利影响降低到最小.
(3)建筑内部平面布局合理,满足现代化、多功能的使用要求.
(4)立面设计突出建筑物的稳重、大气,减弱建筑物对周边环境的压迫感,使之成为城市的有机组成部分.
3. 主要经济技术指标
总用地面积16171m2,建筑占地面积7650m2,地上总建筑面积108000m2,地下总建筑面积34074m2,地上建筑两栋,分别为16层和21层,地下室3层,容积率6.7.
4. 总体布局
本项目总体布局在满足自身功能需要的前提下,尽量营造开放的城市空间,关注新建筑与周边环境的融合.
4.1 总平面设计
本项目用地狭小,地上建筑容量较大,当地规划管理部门对周边住宅的日照遮挡控制严格,因此在满足容积率的前提下,本方案采取以下措施,增加新建建筑与周边环境的融合:如图2所示.
(1)分解建筑体量.
沿中山西路布置两栋高层办公楼,分别为地上16和地上21层,建筑间距约14m,建筑体量与北侧高层建筑相当.新建建筑距离北侧高层建筑30m,距离南侧高层住宅建筑50m.沿中山西路形成连续的、疏密有致的沿街建筑界面.
(2)塑造丰富的底层建筑空间.
沿中山西路高层办公楼的底层均缩进7米左右,沿中山西路形成一条长达百余米的架空柱廊,通过建筑底层架空,形成室外—半室外—室内的渐变空间,丰富了沿街广场的层次,同时又分解了高层建筑的巨大尺度造成的压迫感.
在建筑物中部,建筑空间变化更加丰富,室外与半室外空间共同形成了一定规模的入口广场,广场论文范文有宽13m,高10m左右的架空空间,连通基地的东西两端,使广场空间更具纵深感,人们的视线能够延续到建筑内部.同时,这个半室外空间也作为本项目的主要办公入口,解决了主要办公人流的集散,更能体现其作为城市开放空间的作用.
(3)已多次退台的方式,控制对周边建筑的日照遮挡.
建筑的高度由东向西逐次抬高,层数变化较大,5～14层不等.这种设计布局首先将对周边住宅的日照影响降低到最低,对住宅的日照遮挡控制在两户以内,满足当地规划管理部门的要求,其次,大体量的高层建筑被逐步的分解、弱化,减少了建筑物对周边环境的压迫感,从而尽可能的改善该区域的环境质量与空间形态.
如图3所示.
4.2 交通流线
交通流线组织重点减弱城市干道大交通流量对基地内部交通的不利影响,设计通畅、便捷的交通流线.
本项目所需停车数量较多,约630个车位,在早晚高峰时期,蜂拥而出的车辆对城市交通压力很大,易造成车辆堵塞.因此,本项目的两个机动车出入口,分别位于地块的南北两侧,间距110m,地下车库出入口位于基地内部东侧,紧靠基地内部道路,并且远离基地的机动车出入口,通过延长车辆在基地内部行驶的距离与时间,实现车辆快捷出入与疏散,避免车辆在基地出入口及地下车库出入口出现聚集.建筑物中部的办公入口广场连通基地的东西两端,可在紧急情况下,作为消防车道与疏散通道.
本项目的主要办公、商业出入口均面向中山西路,均为步行流线.办公楼的主入口设在通高的架空空间南北两侧,办公人流可以从东西两个方向进入.商业入口面向中山西路,有利于发挥商业空间的最大价值.机动车由基地南北两端的机动车道进入地下车库,人流、车流互不干扰.商业、办公的货运入口设在基地西部,也与主要的步行人流分开.
4.3 绿化景观
绿化景观设计视部位的不同,选择不同植被及绿化布置方式.入口广场强调大气开敞,以草地绿化为主,其间点缀疏密有致的竹林,与入口广场两侧的景观水池共同组成了优雅、深远的绿色空间环境,实现了由城市嘈杂空间向优美宁静空间的转换.其它区域的绿化利用植被的多样性,绿化布置高低错落,靠近建筑物的部分以高大植被为主,减弱了建筑物对周边环境的压迫感,植被高度由建筑物向周边逐次降低,与周边区域衔接处,以草坪及稀疏的灌木为主,使本项目的整体环境与周边区域相融合,营造出舒适的、富有情趣的景观环境.
5. 平面设计
5.1 公共空间
本项目以办公功能为主,主要公共空间集中在1、2层,主要包括门厅、商场、餐厅等.公共空间的功能设计以服务办公为主,兼顾少量的对外经营,公共空间的设计强调空间的整体性、视觉的流畅感.
本项目最重要的公共空间位于建筑物中部底层,该区域建筑物架空两层,沟通了建筑物的东西两侧,形成主要的入口广场,塑造了将主要的办公人流由城市道路空间引入建筑物内部的过渡空间,该区域高挑的雨篷、开敞的广场、潺潺的流水,加上点缀于广场周边的竹林,形成了静谧、优美的半室外空间.入口广场的两侧为两栋高层办公楼的办公门厅,面积分别为400m2和500m2,各办公门厅均两层挑空,周边围绕中庭布置开敞的咖啡厅、茶座等,通过精致的螺旋楼梯与门厅相连,办公门厅空间高大深远、富有变化.2层为主要的商业区域,包括小型的精品商铺、餐厅等.两栋主楼的2层商业空间通过横贯办公门厅、入口广场的连廊连接,在整个项目建筑物的2层形成流畅的、连续的商业流线,咖啡厅、茶座等分别位于商业空间的端部,成为商业空间与办公门厅之间的过渡,增加了空间变化.餐厅结合办公区域的中庭布置,主要的半室外就餐区位于办公区域中庭的底层,光线由两层通高的透光天幕射入,环境幽静.
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5.2 办公空间
本项目周边道路、建筑环境复杂,尤其要求对周边住宅的日照影响控制严格,导致本项目的建筑体量较大,建筑高度较低,部分办公楼层的单层建筑面积偏大,因此分别在两栋高层的中心位置设计了近300m2的中庭,中庭周边均设计为玻璃幕墙,由建筑物顶层延伸至2层餐厅,自然光线能够直接进入建筑内部,改善了建筑内部环境,提高了整个项目的品质.主要的客梯也沿中庭设置,设计为观光电梯的形式,为中庭空间增加了竖向动感.由于单层建筑面积较大,办公单元进深多在15m左右(一般在12m左右),走道及辅助空间的面积较小,提高了平面使用率,也符合目前办公楼办公单元进深设计越来越大的趋势.
5.3 辅助空间
本项目的辅助空间包括车库、配套食堂等,均布置在地下部分.配套食堂位于地下1层,通过两台自动扶梯与入口广场相连.地下2层、地下3层为汽车库.地下3层车库的部分空间间作人防.
6. 立面设计
本项目周边环境和建筑功能复杂,条件限制诸多,因此在满足总体布局和功能需要的基础上,本方案立面设计以突出建筑的大气、稳重为主要目的.
两栋高层办公楼体量较大,建筑细部处理强调建筑的竖向挺拔感,建筑外立面饰以竖向的纯色构件,分割墙面,构件之间则为狭长的窗户,形成类似于柱廊—窗户—柱廊的连续韵律.建筑的其他部分也采用相同的手法,使本方案在整体上形成统一的立面风格.
本项目立面设计亦注重塑造宜人的空间感受,因此,沿中山西路底层采用凹进的处理手法,以虚实对比化解主楼体量的压迫感,并且通过架空通道连接基地的东西两侧,丰富建筑空间的层次,使人们在关注主楼形象的同时,也能被建筑底部的空间层次与细部所吸引.
沿中山西路的建筑形体简洁,靠近道路的建筑立面上划分为三段,底层架空形成柱廊,与上部形成虚实对比,中段则强调建筑竖向上的纯净、挺拔,顶部在维持整体竖向构图的同时,适当增加实墙面的面积,以此作为建筑立面的收头,丰富建筑立面,南北两侧的建筑立面则较少的突出竖向构图,将立面划分为实墙面与玻璃两大部分,自身形成虚实对比,同时也成为凸出建筑部分的背景.面向中山元一苑的东侧建筑造型由于日照等原因,整体上西高东低.同时,为尽量避免逐层收进的做法,建筑高度的变化在避免雷同,形成错落有致的立面造型,也减少了对周边建筑的影响.
现有周边的高层建筑立面以玻璃幕墙为主,本项目建筑立面材料也以金属幕墙和玻璃幕墙为主,通透、轻盈玻璃幕墙立面有效的减弱了建筑对城市空间的压迫感,能更好的与周边环境协调.同时,大面积玻璃幕墙有利于改善室内采光,使室内外空间连贯,整栋大楼可以充分欣赏现代都市风光.
本项目玻璃幕墙设计也充分考虑了隔绝交通噪音,创造安静办公环境的要求,根据交通噪音由下至上逐渐发散、逐渐减弱的特点,沿中山西路建筑立面的1～12层玻璃幕墙采用较厚的双层中空玻璃,空气间层达到20mm,有效隔绝室外交通噪音,12层以上部分则采用12mm厚的空气间层,室内声环境也达到规范规定的标准.
7. 结语
都市现代化建设的步伐越来越快,在日益复杂的城市环境中进行建筑设计,尤其是高层建筑设计将面临越来越多的困难,我们希望在种种不利条件限制下,通过合理的总体布局、恰当的交通组织、完善的平面功能、富有特点造型设计,创造出舒适的、多层次的建筑空间,使建筑与城市环境和谐统一.
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