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(山西省交通信息通信公司 山西太原 030006)
摘 要:文章对弯板式与普通称台式在称重应用场合、称重数据精准度、安装使用及维护等方面进行对比分析,根据实际施工中遇到的一些问题,对弯板式与普通称台式称重系统在高速公路治超检测中的应用提出自己的看法.
关键词:弯板称重 普通称台称重 探讨
中图分类号:TH715.1 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2013)12(c)-0084-01
山西省作为我国产煤大省,煤炭运输除铁路外主要依靠道路运输,目前山西省高速公路在收费站入口广场建立了超载超限检测站,但由于逢车必检,放行速度缓慢,造成了工作人员劳动强度大,经常造成严重的交通拥堵.为了进一步加强源头治超,巩固和扩大治超成果,建立治超工作长效机制,山西省高速公路管理局根据山西省高速公路治超实际采用先进的现代化技术手段在高速公路入口设立和完善治理非法超限超载快速检测系统,利用高速公路入口称重检测装置对货运车辆进行检查,检测认定非法超限超载车辆系统登记后劝返.
目前,市场上的称重设备按照结构分主要有两种,一种是进口弯板式,一种是传统称台式.两者都有各自优点和缺点.根据山西省高速公路管理局的整体要求和部署,我公司在我省吕梁高速公路超限检测点快速检测系统工程中,采用了两种相结合的方式,根据不同的情况采用不同的检测方式,在使用过程中,这两种设备表现出了各自的优点,同时也暴露出一些问题,在这里提出来和大家共同探讨.
1. 应用场合方面
弯板式称重设备多安装在接近高速公路收费站或超限检测站的高速公路干线上,用于对高速行驶的大型货运车辆的预检工作,如果发现是超限车辆,则通过数据传回管理中心,并发布道路信息诱导司机进入检测区,进行卸货处理,属于高速动态称重系统,因此,对称重数据的精确度要求较低.称重平台尺寸为普通车道:1550×490(mm),超宽车道:1750×490(mm).
称台式称重设备多安装在收费站入口的超限检测站,用于对即将驶入高速公路的大型货车进行检测,如果超限则通过信息提醒司机驶离收费站,反之则允许进入高速公路,属于低速动态称重系统,因此,对称重数据的精确度要求较高.称重平台尺寸为普通车道:1600×3500(mm),超宽车道:1600×4200(mm).
2. 称重数据精准度方面
弯板式传感器设计结构,造成称重精度易受行车速度及传感器安装水平的影响,且传感器有变形恢复时间,如果重车连续碾压,变形量恢复时间会延长,不利于称重数据的准确率,精度较高,土建施工量少,具有的防论文范文检测能力,但投资成本高.
称台式传感器设计结构相对合理,传感器安装在称台的四个角下方,秤台和框架之间采用无间隙限位装置,保证秤台受到冲击时没有明显的晃动,以免对精度造成影响,因此,得到的称重数据比较精确.精度很高,具有很强防论文范文检测功能,投资成本相对少.
3. 安装、使用及维护方面
弯板式称重设备每车道采用2块弯板传感器,并在车道内交错布局,不仅扩展了称重检测范围,还能从逻辑上对车辆的违规行驶进行检测.施工工期2天左右,安装时需要镶嵌于路面,切割路面深度小于70 mm,施工量较小,称重核心部件集中在两块或四块称重弯板,体积小、易安装、使用寿命长、日常维护工作量少免,可以在环境温度及其恶劣的条件下正常工作,积雪、结冰对设备不会产生影响,雨水、沙尘暴、凝霜、结露对设备不会产生影响,但如果出现故障时候,维护时间相对长,维护成本相对较高.
称台式称重系统基坑开挖工程量小,浇筑速度快,工艺实现难度小,成本合理,施工工期12天左右,投入成本相对少,可重复利用,体积较大,安装复杂,不易拆装,维护工作量大,一般2~3个月需清理,容易受到环境影响,在天气寒冷时有机械结冰冻结现象,系统导致性能下降的故障点较少,故障率相对较少.但相对于弯板式称重设备,维护时间短,维护成本低.
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4. 入口站与出口站称重设备不统一问题
山西吕梁高速公路文水、汾阳及汾阳西入口采用弯板式称重系统,而目前其它高速公路收费站出口全部采用称台式称重系统,两者存在本质的差别,也造成了称重数据的差距加大,由于目前采取的是超限倒查机制,有时给治超管理工作带来不少麻烦.
5. 使用的误区问题
目前,人们对超限快速检测系统存在一定的误区,认为弯板式设备属于高速动态称重系统,安装好就会提高车辆放行速度,事实上这里所指的高速只是设备应用的场合,称重设备只是为系统提供称重的数据,超限检测车辆的放行速度和采用何种称重设备没有必然联系.
6. 提高车辆通行速度方面
2006年山西省高速公路针对货车开始实施计重收费,同时为了杜绝了55 t以上大型货运车辆和非法超限超载车辆在高速公路上的行驶,在各高速公路入口都设置了治超检测点.目前,全省高速公路已形成入口治超检测、出口计重收费的货车通行模式.
为解决在入口治超站由于称重效率低导致的待检货运车辆积压排队形成的高速公路入口拥堵,2008年山西省开始在入口治超站布设“高速公路不停车治超快速检测系统”,本系统由高速弯板称重、车辆分离、车辆抓拍与车牌识别、计算机超载自动判别、显示诱导指挥、收费发卡辅助、管理数据库七个子系统组成.该系统实施全自动检测,货运车辆进入检测车道后,其称重、车轴分类、车牌识别,分别由高速弯板称重、车辆分离、车辆抓拍及车牌识别子系统自动完成,其检测信息经计算机自动判别后直接送往显示诱导指挥系统和高速公路入口各车道,显示诱导指挥系统引导未超载车辆直接进入高速公路入口,收费人员发卡放行,指示超载车辆转弯调头,驶离高速公路.
7. 现场实际使用效果
超限检测流程为:货运车辆进入高速公路入口时,先进入收费广场的专用检测车道,实时对其进行不停车快速检测,可变情报板显示车辆检测信息,提示引导未超载车辆直接进入收费车道,指示超载车辆调头驶离收费广场经过现场治超人员统计,未使用超限快速检测系统前车辆放行速度为4~6辆/分钟,使用超限快速检测系统后车辆放行速度为10~12辆/分钟,由此可以看出放行速度提高了一倍左右,超限快速检测系统有效的提高了车辆的放行速度.
治理超限超载运输是一项长期而又艰巨的任务需要不断的摸索和创新,只有各部门互相配合、形成合力,并且常抓不懈,才能稳定路况,保障公路完好畅通,促进经济的健康快速发展,最大限度避免纠纷和矛盾的发生.
8 结论
综上所述,在治理超限的工作中,不论采用哪种形式的称重设备,首先要保证称重数据的精确、合理,把设备故障率降到最低,使系统尽可能长时间的工作,其次还要加强治超管理、宣传等工作,最后考虑设备应用的场合和外部环境.
参考文献
[1]岳通.计重收费系统解决高速公路超限超载的创新模式[J].公路交通科技,2009.
[2]山西省高速公路系统实行货车计重收费管理(暂行)办法[Z].2010.
总结:本论文为您写称重超限毕业论文范文和职称论文提供相关论文参考文献,可免费下载。
超限检测站 称重系统引用文献:
[1] 毕业论文机动车检测站
[2] 中山大学论文查重系统
[3] 专科学年论文免费论文查重系统