有关生产分离面在飞机总装生产中的应用毕业论文写作资料-论文写作网

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生产作业论文范文

生产:康菲中国：将停止蓬莱19-3油田生产作业

关键词：生产分离面/作业平面/关键路径/KANBAN/飞机装配控制/SAP管理系统/串并行作业

中图分类号：U468.2 献标识码：A 文章编号：1674-098X(2011)07(c)-0000-00

现代社会中,很多企业为了占有市场,都在不遗余力的扩大生产规模,提高劳动效率以降低成本,因此流水作业的方式也被很多的企业所采用,像汽车,电子等行业.飞机作为现代化的便捷交通工具,在现代社会中已经在人类的社会生产中占有越来越重要的作用,无论在军事领域、交通运输还是货运物流行业中都扮演着重要的角色.然而,飞机的总装生产进度却一直被其自身的许多条件所限制,不能像其它行业那样实现流水作业.其首要原因在于批量不能像其他行业一样,其次由于其技术要求高,制造成本大,工艺复杂,材料繁多等等.本文着重从生产文件、物料配送、工序衔接、作业能力分配以及其他保障措施等几个方面简要讨论如何在有限的批量条件下实现产能的最优化管理.

在以往的飞机设计生产中,设计分离面、工艺分离面的概念为大家所熟知,但生产分离面的概念是否可以在飞机的总装生产中应用哪?

所谓的生产分离面就是把部件、组件的安装以及系统的测试按执行的先后顺序进行有机合理的分配,在保证有效的生产连续性的同时尽可能多的增加平行的作业单元,从而实现单位时间内产能的最大化.而同时生产分离面又成为工艺生产中的指导思想,进而所有的工艺文件,生产说明书都以其为编制依据,这就从根本上不同于目前国内的飞机生产模式.形成了自设计源头下的全新理念的变革,在保证飞机质量,降低故障率的同时最大限度的提高了劳动生产率.

首先就生产文件的编制理念,目前国内广泛采用的是以ATA章节为依据的作业指导书.即设计为基础,工艺文件、生产说明书都以其为依据形成.而由于飞机系统的复杂性,从设计角度考虑不得不按系统划分如机械系统（操纵、液压、着陆、辅助动力、燃油以及环境控制等等）和电气电子系统（电气、导航、通讯、仪表以及自动驾驶等等）,而生产文件也秉承了设计的观念而将其划分为不同的系统,从而形成了各自独立的生产指导文件.这势必造成了生产环节的脱钩和散乱,各系统不能有机的结合在一起,这必将导致很多的重复性工作.例如电子系统的生产作业就是在同一个作业平面内却存在着很多的生产环节,首先是电气系统敷设线路,然后是仪表系统、无线电系统,最后各分系统再按原路径敷设各自的电缆,同样,部品的安装也是这样,各系统各自为战,造成大量的人员和时间的浪费.系统的测试也存在着相应的问题,每个系统测试自己的相关线路、成品及性能,如果出现故障并涉及到系统的交联就会束手无策,只能申请相关的系统工作人员来分析解决,如果问题进一步延伸又会导致反应链的进一步延长扩大,甚至是死循环.

现代国际上先进的飞机制造企业已经摒弃了这种传统的作业方式,也即从生产文件这个环节开始就不同与国内的传统生产模式,各类生产文件的编制在考虑实现设计指标的同时揉进了更多的生产分离面的因素,也即是从全局出发而不再是ATA章节的延续.从生产文件的编制开始就将各系统融合在一起,不再存在同一个作业单元内存在不同系统重复工作的现象,保证所有的装配、测试一次完成.同样以电子系统为例,从线束的制造生产、敷设到最终的测试导通都是按照区域划分而不是以系统划分.全机只有主电缆和辅助电缆之分,并且从机头到机尾贯穿全机,只是在必要的地方设置一些工艺对接插头以便于维修和排故.这样就只需要在飞机的不同部位设置不同的指令和操作人员,按模块进行工作,从而避免了各系统的重复作业.同样系统的测试工作也采用了高端的电脑测试软件,可以模拟各种试验状态从而进行综合测试,使得测试工作也能一次完成,从生产文件上保障了流水作业的实现.

作为生产的基础—物料管理好坏对生产的保障作用更不可忽视.由于国内目前没有流水作业的操作方式,所以大多采用的还是库房配料、工人领料的方式,但由于飞机装配指令的复杂性,基本上每一本生产指令中都会有复杂件、成品件、机电件、标准件以及耗材,这样不仅要设立很多的库房和管理人员,而且生产工人准备起来也特别费时,一本比较简单的指令的材料就需要去5个以上的库房,这势必导致生产效率的低下.而在国外,物料管理都是开放式的.人员各司其职,分工也更加细致明确.所有的材料管理都会录属于材料库,对于管理工作量非常大的常用标准件和耗材,都进行了KANBAN 管理.所谓的KANBAN 也就是在生产单元最临近的区域设置的材料架,将生产中用量很大的标准件和耗材按PART NUMBER(零件号)或者企业的控制代码的不同分类放置,使用者随用随取,并相应的建立起一套完善的KANBAN 管理体系,因此省去了很多的中间环节,节约了人力和物力.对于成品件、复杂件和机电件则全部由材料库专项管理,从收货到库检再到最后的入库和发放,都会采用管理功能强大的SAP系统,适时录入,适时跟踪.同时物料的领取也不再由操作工人去做,而是由专业的生产控制完成,在每天开工前,生产控制就会依据系统信息将指令、物料、工具工装以及特殊的耗材配备齐全并放置到开工工位.这样就最大限度的保障了工人的操作时间,也使流水作业得以保障.

工序衔接管理也就是环节的控制,要想实现流水作业,就必须做好工序的衔接,去除多于的中间环节,在保障关键路径实现的同时,各环节协调统一,以达到按节点完成生产任务.生产工序的控制在国内大多采用的是调度+班长+工长+主任的模式,也即所有的生产活动完全是人为的控制,信息的传递也是单向集中式的,最后所有的信息反馈到工长主任时难免存在误报漏报等现象,而由此而制定的生产计划和指令也就不可能十分精准,生产进度的快慢完全取决与人员的经验和素质.也即环节内存在太多的人为影响因素.因此,要想实现工序衔接的标准化管理,就必需去除这些人为的影响因素,国际上飞机制造企业大多应用了SAP 管理系统并建立了完善的PROCEDENT NET WORK(飞机装配控制流程图),将操作经验通过分析验证转化为公式并录入系统,使之信息共享,一目了然,任何与之相关的人员都可登录查询,最大限度的达到资源共享.所有的生产活动的时间信息和完成情况又都可以在PROCEDENT NET WORK 中反应出来.

从PROCEDENT NET WORK 图中不难看出,任意一本生产指令都有其开始和结束的时间,只要按图中要求的节点完成就不会影响到下一个工序.（有的指令还有很大的漂移量,只要不影响关键工序的进展可以根据生产实际情况灵活安排）,因此生产控制会根据系统信息准备开工物料,而当工人完成相应的指令后,会到系统确认工时,系统会自动抽取相关信息并转化为生产进度图,使得所有的信息准确及时,完全消除了人为因素的影响,也就从流程控制上实现了流水作业的可能.

就作业能力分配方面,目前国内广泛采用的也是按系统分工的人员配备,即按各系统的额定工时按比例配备人力.生产中各系统人员从培训、实作到实际上岗操作以致最后的测试都局限在系统范围之内.而实际生产中不可避免的会遇到系统之间的交叉,这势必会给相应的生产组织者带来繁重的工作,并且也不能满足按生产分离面而编制的生产文件的要求.所以国际上大型飞机制造公司在人员配备上也做了重大变革,改变了以往的多架机并行作业方式而代之以串行的作业方式,也就是飞机动而作业人员不动.这就需要把单驾机的总装工作拆解为若干段,其中的每一段设为一个站位并配备相应的工作人员.现行的简单组成方式为铆装、补铆、予安装、总装和试飞,当然这五大组成部分又可根据具体情况进一步细分,也即每一个站位又可依据工期的长短进一步划分为若干个分站位以解决单元周期问题,这主要视产量、人员和厂房等等各方面的因素所考虑.这样的划分完全满足生产分离面的要求,同时也使人员的培训进一步简化,但同时也更专业化,更有利于效率的提升.例如在予安装站位,由于所有的工作都集中在部件组件的安装上而不涉及系统的调试和试验,所以工作人员无需培训理解更深的系统分析知识和疑难问题的解决,而只需要解决安装中出现的装配问题就行了.同样总装站位的工作人员也只需要掌握相关的调试和试验的技术条件而不用过多注重安装的细节.所以这大大的简化了人员的培训和操作难度,专业化更高,效率也就更高,同时也满足了流水作业的要求.当然为了解决生产中出现的交联或技术难题,设立了专门的快速反应小组和不合格品器材审理小组,人员更专业化,分工也更细化,以保证每一个生产作业面内的任务按时完成.

除了上述几个方面,另外涉及的工装、工具和设备等等也都有着完善的维护保养机制,以确保生产的完整行和顺畅,从而从各个环节上消除影响流水作业的因素.

综上所述,生产分离面已经在国外飞机装配生产中得到越来越广泛的应用,建立一套以生产分离面为基础的完善的生产体系不仅能有效的提高生产效率,降低故障率,更能让企业在国际竞争中占得先机.

参考文献：

[1]孙成志.企业生产管理[M].大连：东北财经大学出版社,2009.

[2]刘利军.工厂生产管理实务[M].北京：中国时代经济出版社,2008.

总结：本论文主要论述了生产作业论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。

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