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(新运工程公司 陕西咸阳 712000)
摘 要:与干线交接的铁路专用线运输是干支线铁路运输畅通的重要保障,随着干线铁路重载列车运输组织模式的改进,对专用线运输提出更高要求,专用线重载列车的开行方式的选择,要结合实际兼顾干线铁路和运输终端客户的条件,而且要保障综合最佳运输效果,文章据此选择托电铁路运输公司万吨重载列车开行方式,以期解决现实问题.
关键词:运输方案 重载列车 铁路专用线
中图分类号:F506 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)03(c)-0100-02
作为西电东输北通道之一的托克托发电厂是北京市重要的电力输送基地,新运工程公司托电铁路运输公司(简称托电铁路)承担内蒙古大唐国际托克托发电有限责任公司的煤炭运输任务,该煤炭运输通道包括42.56公里的托电铁路专用线和58.43公里大准(大同—准格尔)线部分区段线路.为了确保发电用煤的供应,确保北京电网正常负载需要,托电铁路运输公司不断改进运输组织模式和技术作业流程,年运量每年以20%的速度递增,2011年运量已达1100万吨.随着大准铁路万吨级重载列车的开行,对托电铁路专用线万吨重载列车提出新的要求,为了满足衔接干线线路的能力和运输组织模式的发展要求,尽量减少因列车运输组织模式的不同,而对干线运能的影响,采取与干线铁路相匹配的运输组织方案,以提高干线和专用线的综合运输效益.
1.选择托电铁路开行万吨重载列车的编组方式
目前,我国万吨重载列车编组方式主要有三种:单元式重载列车、整列式重载列车和组合式重载列车.托电铁路专用线与大准煤炭运输干线铁路相接,而且从点岱沟站至二道河站并线运行5个区间,要求托电公司专用线的重载列车编组方式既符合大准线重载列车编组方式又要结合托电实际,如何选择重载列车的编组方式,对于干支线协调统一,最大限度的利用现有设备条件,提高干线铁路运能十分必要.
1.1 单元式重载列车方案
单元式重载列车要求列车的组织,装、运、卸环环相扣,各环节能力配合,要求货运量较大、货流集中稳定.虽然托电铁路专用线运输货物品类单一、流向集中,但托电专用线只是煤炭运输线路的一部分,而且,目前托电铁路使用专用的重载车辆和大功率的机车等技术装备尚不能符合单元列车开行条件,近期来看,托电专用线不宜选择单元式重载列车.
1.2 整列式重载列车方案
这种重载列车从列车的到达、解编、出发、取送车、装卸车到机车的换挂作业均与普通的货物列车相同,作业方法简单,人员培训成本降低,但整列式重载列车要求到发线有效长需大于列车的长度,由于牵引质量要比一般列车大的多,对机车及车辆连接、制动灯技术要求较高.近期,托电铁路技术设备不能能够满足牵引重量的要求的情况.
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1.3 组合式重载列车方案
组合式重载列车是把同一运行方向的列车首尾相连组合为一列,其实质就是共用一条运行线.这种组织方式适用于根据线路繁忙程度,装卸站位置,货流及车流的集散情况等,因地制宜的合理组合和分解,组织方式灵活.这种组织方式可成倍的增加列车重量,节省运行线,有效的缓解繁忙干线的能力紧张状况,在铁路技术设备不完善的情况下,最大限度的利用现有的技术装备,从而提高线路的通过能力以及输送能力.由于电厂用煤的间接性规律和大准铁路运能的季节性紧张程度不同,对托电专用线运输组织模式提出阶段性要求,为此,组合式重载列车编组方案应当成为托电铁路运输公司的首选方案.
2.选择托电铁路组合式重载列车运行模式
由于托电铁路组合式重载列车于大准线有50多公里的并线运行,因此,专用线的运行模式既要符合大准干线铁路的要求,又要适应专用线铁路的运行条件以及大唐电厂的卸车条件,在满足以上要求的前提下选择最合理的运行模式.目前,组合式重载列车基本形式分为固定式组合列车和非固定式组合列车两种.
2.1 固定式组合列车要求固定机车、车辆、固定编组、固定组合车站和分解车站(5固定),途中一般不准拆解,要求装卸各个环节之间相互衔接配合,难度较大
这种运行模式虽然可以适应大准铁路需求,但托电铁路公司专用线不具备5固定条件,大唐电厂卸车能力、煤场空间受限等,不宜选择此种运行方式.
2.2 非固定式组合列车不要求固定机车、车辆,只是将同一方向的两列普通货物列车首尾合并,列车的组合和分解可以根据需要,灵活组织
这种组合方式既可以满足大准线点岱沟车站组合作业条件,也可以根据电厂卸车设备能力需求,在托电铁路专用线王玉营车站分解成两列5000吨列车,既提高了运能有减少了车站改造成本,因此,非固定组合重载列车模式比较适合托电专用线重载运输条件.
3.选择重载列车车站站型及组合方法
组合式重载列车的合并与分解,应当在专业的重载列车组合站的到发线上完成,因而,重载列车组合站站形布置和作业方法与普通车站不同,结合托电铁路实际,组合式重载列车组合站目前应该选择在点岱沟站.
3.1 重载列车组合站点岱沟车站站型及组合方式
为了适应托电专用线非固定组合列车编组要求,需要在包准线的点岱沟车站对万吨重载列车进行组合,因此,存在两列5000吨列车编组成组合式重载列车的作业过程,这样,点岱沟车站应当具备辅助性编组站职能,负责托电重载列车的分解与重组作业建议对点岱沟车站到发线路进行改造,改造图形如下:(如图1)
图中到发线的长度设置要满足万吨组合列车的停靠和组合作业的相关要求,腰岔设置地点基本在到发线中部.通常情况下,满足1万吨列车组合的到发线有效长要达到1700m以上,腰岔两边到发线长度满足5000吨列车摘挂机车技术需要,而且腰岔两侧到发线均具备单独接发5000吨列车的技术条件.
结合车站到发线进路改造图,点岱沟车站万吨重载列车的组合方法采取直接组合法,其作业过程为:
①第一列列车到达有效长满足条件的某条到发线的前半部分,摘开机车,并让机车入库或者转场.如果需要技检,则必须对车列进行相应的技检工作,
②第二列列车到达同一到发线的后半部分,摘开机车,并让机车入库或者转场,如果需要技检,则必须对车列进行相应的技检工作,
③出发机车的本务机车、中部机车、尾部机车出库,入线挂车,
④机车挂好后,由车站人员指挥,按调车作业办法凭开放的调车信号,中部机车牵引后列与前列连挂组合.
4.选择重载列车的分解车站站型及分解方法
托电专用线最终到站是大唐电厂,但鉴于电厂卸煤装备及卸煤线路长度限制,重载列车分解站应在王玉莹车站为宜,列车在王玉莹站分解作业后,分为前后两部分列车,逐列开往电厂卸煤.目前,王玉莹车站到发线长度不能满足列车长度需求,因此,可以按照近期不延长到发线和远期延长到发线两种方案选择.
4.1 近期可选择站外停车后分次接入法接车
首先使组合列车前半部分凭进站信号机的显示进站,待列车尾部进入到发线警冲标内方停妥后,为后半部分开发引导信号,采取人工引导接车,是后半部分列车进入其他到发线.从王玉莹车站至电厂之间的列车运行,按前后两部分车列分别*出发作业,驶向卸车站.
4.2 远期应对王玉莹车站到发线进行改造,使到发线有效长满足条件
延长后的车站到发线图形如下:(如图2)
按照上图,重载列车分解作业过程为:
①组合列车到达分解站,
②车站为前列准备继续运行的发车进路,
③后列机车乘务员摘钩并通知前列司机机车已拆解,
④前列出发,
⑤车站为后列准备继续运行的发车进路,
⑥后列出发.
万吨重载列车开行方式具有多种方案,对运输线路、机车车辆、运输组织模式、车载设备等都提出新的要求,随着专用线技术设备的改造,更多方式的重载列车将会在专用线路上运行,干支线路运输模式的矛盾将会进一步缓解,大准线路运能将会进一步提高,对于保障西电东输工程运转具有十分重要的意义.
参考文献
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10万吨重载列车引用文献:
[1] 知网10万字查重需要多长时间
[2] 万方查重只能查10万字吗
[3] 知网查重10万字合并
