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摘 要：该文针对目前我国城市公交查询系统存在的不足,提出了一种便于乘客进行路线选择的优化枚举算法,并探讨了以换乘次数最少为目标的公交查询方案.对n次公交换乘算法进行改进,引入紧邻站点和站站快表,提高公交查询系统的实用性和查询效率,从而吸引出行者优先选择公交车出行方式.
关键词：公交查询 优化枚举算法 J论文范文a Applet 最少换乘
中图法分类号:TP391 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2014)09（b）-0195-02
随着我国社会经济的发展,人民出行频率不断增加,交通问题日益突出,而城市公共交通具有运量大、人均占有道路少等优点.城市道路基础建设规模扩大的同时,道路的延伸后,随之满足人民需要的公交线路也在不断地增加.为市民提供便捷的查询系统,为方便地提供给人们出行时选择最优的公交换乘方案.在多种交通出行方式的复杂情况下,如果通过换乘进行协调配合,那么将会提高公共交通的利用率,从而有效减少重复投资建设的现象.
由于我国在公共交通管理方面还处于较低水平,推行公共交通换乘方面没有加强,因此,在公交换乘系统的开发方面,也处于起步阶段.然而,随着信息技术的快速发展,公交换乘查询系统的开发及推广也势在必行.目前,我国公交换乘查询系统仍存在一些问题[1].
(1)公交线网管理混乱,没有建成换乘枢纽.
(2)公交信息查询系统终端没有普及.
(3)公交查询信息单一,不能满足出行者需求.
(4)查询信息陈旧,没有数据维护管理员.
1.公交换乘理论基础
公交换乘从换乘交通工具的一致性来讲,主要分为多方式换乘和普通换乘.多方式换乘是指换乘前后所采用的交通方式不同；而普通换乘则是指换乘前后的交通方式是一样的.本系统所要设计的换乘系统主要指的是普通换乘,主要针对公交这种特定的交通方式进行设计.
公共交通线路网的结构可按三种不同的线路网组成,分别是：放射形线路网、主干线和驳运线相结合的线路网、带有环线或切线状线路的放射形线路网[2-3].
公交换乘的特性：
(1)换乘的必要性.
(2)换乘的有效性.
(3)换乘的多功能性.
2.优化枚举快速算法研究
基于距离最短的换乘方式,人们考虑更多的是减少换乘次数,避免换乘频繁带来的麻烦.因此,换乘理论中,基于换乘次数最少的方式,与实际换乘系统的应用联系更为紧密.基于换乘次数最少的换乘算法的算法思想核心是,根据调查显示[4],出行者出行时对于公交线路的选择时,多数优先考虑是否有直达车,如图1（a）所示.如果没有直达车,则考虑一次换乘的方案,然后考虑中间站的位置,如图1（b）所示.如果没有一次换乘的方案,则考虑多次换乘,二次换乘如图1（c）所示,三次换乘如图1（d）所示.
基于优化枚举快速算法,通常情况下搜索得出的换乘次数要比实际公交换乘次数多.原因是算法理论搜索得出的是只考虑在原地换乘的结果；而在实际生活中,同一区域站点设置有一定的短距离,出行者会通过步行转到换乘点.因此,出现了查询换乘次数较多的现象.所以,在后续设计换乘查询模块时,应考虑到同一区域范围内的所有站点情况.
基于优化枚举快速算法的基本思想：如果确定起始站点Q、终点站Z出发,与数据库中各个线路中的站点相比较,寻找可换乘车站,得出可能的路径.
设S(I)(I等于1,2,等,m)为经过起始站Q 的线路集合.
T(J)(J等于1,2,等,p)为线路S(I)上的所有站点的集合.
F(J,V)(V等于1,2,等,g)为线路T(J)上的所有站点集合.
R(K)(K等于1,2,等,g)为经过站点 E(I,U)的线路集合.
Y(O)(O等于1,2,等Z)为经过 F(J,V)的线路集合.
G(K,W)(W等于1,2,等i)为线路 R(K)上的站点集合.
算法的步骤如下：
根据出行目的确定起始站Q和终点站 Z.
分别求经过起始站Q的所有线路集 S(I),以及经过终点站Z的所有线路集 T(J).
经过判断条件S(I)与T(J)是否相等.如果相等,即存在直达线路,输出结果T(J)；如果没有则进行下一步.
求线路S(I)上的站点E(I,U)以及线路 T(J)上的站点F(J,V).
分别求经过E(I,U)的线路集 R(K),和经过 F(J,V)的线路集Y(O).
换乘公交车:地铁换乘公交将不超120米
经过判断条件R(K)等于Y(O)是否相等.如果相等,则得出两次换乘的一条可行路径 S(I),R(K),T(J),经过的中间换乘站点为 E(I,U)和 F(J,V),输出结果,结束运算.
3.查询系统的实现
本公交查询系统的功能主要包括:电子地图绘制和操作、公交线路查询、公交站点查询以及公交换乘的查询等.其公交查询的页面如图2所示.
优化枚举快速算法算法的算法思想核心是,根据调查显示,出行者出行时对于公交线路的选择时,多数优先考虑是否有直达车,如果没有直达车,则考虑一次换乘的方案,然后考虑中间站的位置,如果没有一次换乘的方案,则考虑多次换乘.通常情况下搜索得出的换乘次数要比实际公交换乘次数多.原因是算法理论搜索得出的是只考虑在原地换乘的结果；而在实际生活中,同一区域站点设置有一定的短距离,出行者会通过步行转到换乘点.因此,出现了查询换乘次数较多的现象.
换乘查询模块,进入路径查询时,共有两种选择,一是直达,另一个是换乘一次.进入界面后先在起点站和终点站输入框中点击选择站点,或者输入起点站和终点站的名称,点击“查询”按钮,查询结果显示在下面的列表框中,列表框中结果包括这两点之间的所有路线.查询用户根据出行行为倾向选择其中任一结果,点击显示详细信息.若查询的起终点之间存在直达线路,则系统优先得出直达的查询结果,即显示出经过这两个站点的所有直达线路的所有站点及其详细路径.若查询的起终点之间不存在直达线路,则系统自动进入一次换乘,需要通过输入中间站点名称来得出用户想要经过的中间地点.若查询的起终点之间没有换乘方案,则系统显示出没有查询结果,并且提示用户进行二次换乘,继续输入二次换乘的中间站点名称,或者修改查询的起终点名称.
试验结果表明,用户输入需要查询的公交线路,系统通过相应的线路路段中相应的字段或者车次号,获取该车次所经过的所有站点,也可以根据给出的一个站点,查询出经过该站点的所有公交车,从而为用户提供更多的公交信息.
4.结语
该论文在分析和总结公交站点、公交线路等公交数据的特点基础之上,改进了公交换乘的算法,引入了紧邻站点和站站快表,使算法更符合生活中人们的实际需求和提高了查询的效率.系统实现多种换乘查询的方式,不仅能满足不同乘客的不同需求,在换乘查询过程中,得出的结论也更为合理.因此算法具有很强的实用性和通用性,在公交网络中可以广泛采用.
参考文献
[1] 王建聪,高利平,陈绍宽,等.城市公共交通枢纽换乘组织仿真研究[J].交通运输系统工程与信息,2006,6(6)：68-69.
[2] 赵巧霞,马志强,张发.以最小换乘次数和站数为目标的公交出行算法[J].计算机应用,2004,24(12)：90-92.
[3] 文洪建.小城市公交换乘优化算法设计[J].中国科技信息,2010(13)：11-13.
[4] 胡云峰.公交换乘系统的数据库结构及算法优化[J].文山学院学报,2010(2):22-25.
总结：本文是一篇关于换乘公交论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
换乘公交车引用文献:
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[3] 公交论文大纲模板范本 公交论文大纲怎样写
