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锂电池锂离子电池论文范文

锂电池和锂离子电池:三圈霸道航模飞机车船模型锂离子电池2s 4000mah 25C锂电池

摘要：锂电池是电动汽车未来发展重要的动力源,在锂电池的开发过程中,安全设计与评估在预防热失控引起的着火等问题中发挥着重要的作用.根据锂电池的工作原理及热效应原理,采用模拟技术,建立锂电池在充放电工作状态下的物理模型,评估锂电池的充放电时的热效应.该文介绍了运用COMSOL Multiphysics软件建模的方法来测试锂电池在充放电过程的放热情况及工作过程中冷却液对电池热量传导的效果,为进一步研究电动汽车用锂电池热安全性能提供数据参考.

关键词：锂电池 COMSOL Multiphysics 热效应

中图分类号：TM912 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2014)09(c)-0030-02

锂电池具有很高的比能量,放电电压平坦,使用温度范围宽广,湿搁置寿命长等诸多优点.其中磷酸铁锂电池的综合性价比最好,与传统的锂离子二次电池正极材料,磷酸铁锂电池使用的尖晶石结构的LiMn2O4和传统锂离子电池使用的层状结构的LiCoO2相比,LiMPO4的原物料来源更广泛、论文范文更低廉且无环境污染.磷酸铁锂电池1C充放电循环寿命可达2000次以上,从而使其具有超长寿命,安全性高,环保且不需要稀有金属等诸多优点,基于这种良好的性能,磷酸铁锂电池在储能电池和汽车动力电池方面具有诱人的应用前景.

新能源汽车的动力源主要是由单体锂电池通过串并联等方式组合而成的巨大锂电池组,这种电池组对大电流充放电有较高要求,尤其是其在汽车正常工作条件下,面对各种工况,锂电池组通常要在短时间内急剧的放电,在进行快速充电时又要进行急剧充电,这样的工作状态就会导致电池组内部产生大量的热量.这些产生的热量必须及时的散发掉,如果不能及时散发掉,将会使电池组的温度在一定时间内升高,影响电池的正常工作甚至造成安全事故,同时,电池长期处于这种工作状态下,将会严重降低电池的使用寿命.该文将以单体锂电池为研究对象,系统的研究锂电池在绝热、隔热和自然散热条件下充放电过程中的热效应,为锂电池在新能源汽车动力电源方面的应用打下基础.

1.锂电池的热效应

锂离子电池分别用两个能可逆地嵌入与脱嵌锂离子的化合物作为正负极构成的二次型电池.靠锂离子在正负极之间的移动来实现电池的充放电.目前锂离子电池正极材料主要使用的是LiCoO2,充电时,电池两极间的电压迫使正极的LiCoO2释出锂离子,嵌入电池负极排列呈片层结构的锂-碳化合物中；放电时,锂离子则从负极片层结构的锂-碳化合物中析出,重新和正极的化合物结合,锂离子的移动产生了电流.

电池反应热：磷酸铁锂电池的电化学反应如下：

充电：正极：LiFePO4-xLi+-xe→ xFePO4+(1-x)LiFePO4

负极：x6C+xLi+xe→xLiC6

放电：正极：FePO4+xe+xLi→ xLiFePO4+(1-x)FePO4

负极：xLiC6-xe→xLi+x6C

锂离子电池反应产生的热量:

锂离子电池极化产生的热：；

锂离子电阻产生的焦耳热：；

锂离子电池内部气体产生得到的副反应热；对于锂离子电池来说此部分热量非常小,研究时将其忽略.

2.锂离子电池的热效应模型

锂离子电池从外形分类一般分圆柱形和方形,而论文范文物锂离子还可制成任意形状.该文以方形锂离子电池为研究对象.根据锂电池热效应的基本原理,建立一个直角坐标系内的空间锂离子电池热效应数学模型,用数学的方式描述锂离子电池热效应的基本状态.数学模型的建立通常实在理想的情况下进行的,锂电池的热效应数学模型也不例外,这就要求我们对电池进行必要的简化,具体简化如下：

(1)因为我们分析的是液态锂离子电池,其内部电解液几乎不流动,可以将电解液的对流散热效应忽略.

(2)锂电池在工作过程的辐射热影响非常小,可以忽略不计.

(3)因为数学模型是在理想情况下建立的,假定电池的各种参数不变,忽略温度对其的影响.

(4)电池的正负极及电解液的材料是各项同性的.

(5)热量在电池内部是均匀分布的.

(6)锂电池在各个方向上具有相同的导热系数.

基于以上的简化,在直角坐标系内根据锂离子电池热效应的原理,建立锂离子电池的热效应数学模型.

式中:x,y,z分别为沿着电池长度、宽度和厚度的方向,λ为导热系数,T为温度,t为时间,Q为电池内部单位体积的热生成率,单位为W/m；即每单位体积电池的热生成量；ρ为电池的平均密度,C为电池的平均比热容.

从锂离子电池热效应数学模型中可以看出锂离子电池在放电过程中,产生的热量主要来源于以下几个方面：

(1)SEI膜分解的产生的热量,

(2)电解液与嵌入锂产生的热量,

(3)粘结剂与嵌入锂产生的热量,

(4)溶剂与锂盐发生的电解液产生的热量,

(5)正极LiCoO2发生的分解反应时产生的热量,

(6)锂金属的反应产生的热量.

上面这些反应产生的热量在锂离子电池充电的时候为负值,在锂离子电池放电的时候为正值.

锂离子电池在充、放电的时候,会发生极化反应,平均电压与开路电压在这种情况下会产生偏差,由于这种电压偏差而产生的热量就叫做极化热,极化热在锂离子电池充放电的时候都为正值.

锂离子电池的电极存在着自放电的现象从而会引起电极的分解,由于电极自放电而产生的热量叫分解热,这部分热量在充放电的时候都很小,可以忽略不计.

锂离子电池内部的电阻在充放电过程中因为发热而产生的热量称为焦耳热,这部分热量都为正值.

通常情况下,锂离子电池在放电的时候产生的热量要大于锂离子电池在充电的时候产生的热量,根据情况,该文只探讨电池在充放电过程中产生的热量,并根据热量产生的状态采取一定的散热措施,从而对电池充放电起到保护的作用.

当前情况下,国内外学者对锂离子电池的内部生成热存在着诸多的观点,在进行锂离子电池的热效应的分析时,最常用也是最经典的公式是Bernadi的数学计算式,该文也将采用此公式来计算锂离子电池的内部生成热.Bernadi的计算式：

式中:I表示电流,T表示温度,E表示开路电压,V表示工作电压.前一项表示化学反应的可逆熵变,后一项表示焦耳热或不可逆变化产热.

根据锂离子电池的热效应数学模型,采用COMSOL_Multiphysics软件建立仿真模型,这里选用薄片状锂离子电池作为仿真研究的对象进行建模仿真.在仿真过程中模拟锂电池充放电过程,给锂电池加载一个近似于充放电的变化,观察锂电池内部热稳定情况及薄片状锂电池内部散热状况.(见图1、图2)

根据COMSOL_Multiphysics软件自带的锂电池分析算法对片状锂电池模型进行分析,主要分析电池在充放电过程中得热效应和结构上的散热情况.

由图3可以看出,锂电池中的流体室中的压力状况,图中在液体流入口出的压力较大达到500pa以上,而在液体流出通道口出的压力比较小；图4中表达了锂电池在工作过程中,通过冷却通道中间切面的冷却液流速状况,通过中间切面的流速大约是0.2m/s,从图中可以看出在给电池加载一个变化后,使电池的一个剖面达到一个稳定的温度状态只需要几秒钟的时间范围.

从图5中可以看出锂电池温度变化范围最高温度与最低温度差距在2000开氏温度,沿着y轴的温度变化范围要小于沿xz平面的温度变化范围.从图6中可以看出冷却液的温度要稍微低于电池的温度.电池的温度范围在310.31～312.73k之间,而此时,冷却液的温度范围在309.96～312.48之间,变化不是很大.

从图7中可以看出,在靠近冷却液的一面温度比较低,并呈逐渐下降趋势,在到达进口处是达到最低接近1k,其中整体温度变化范围在0.3246～2.5227k之间,变化范围比较明显,从而显示出冷却液对锂电池温度变化的强烈影响.

3.结语

新能源汽车使用的动力锂离子电池对快速充电和大电流放电有较高要求,在汽车各种工况行驶中必须要考虑锂离子电池在各种工况下所过放电是产生的巨大热量, 基于这种情况,有效降低锂离子电池产生的热量和及时将锂离子电池产生的热量散发出去是当前新能源汽车使用锂离子电池必须面对的一个难题.该文中通过对锂电池加载一个有效的近似于真实充放电的变化,模拟电池在真实使用环境中的温度变化情况,对比了在距离冷却液较劲和较远两种状态下电池板的温度状况,电池中冷却液流速情况及冷却液通过冷却通道时的流速等情况,进一步分析了锂电池在工作过程中产生的热量情况,从而为研究解决电动汽车用锂电池的热效应问题提供可靠地参考.

参考文献

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[2] 陈玉红,唐论文范文,卢星河,等.锂离子电池爆炸机理研究化学进展[J].化学进展,2006,18(6):823-831.

总结：本论文可用于锂电池锂离子电池论文范文参考下载，锂电池锂离子电池相关论文写作参考研究。

锂电池和锂离子电池引用文献: