简介:关于本文可作为相关专业电容电容器论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文电容电容器论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
中国正在实施的轨道交通建设计划对轨道车辆产生了的巨大需求,轨道车辆使用大量电气部件,尤其是牵引设备.牵引变流器是列车牵引电机和供电网之间的电气设备,像列车的心脏一样,它将电网电能转换为列车电机动能(VVVF)和列车供电(SIV).在所有的变流器中,都有一个中间直流回路模块,并需要配备大功率电力电容器.针对不同类型轨道车辆的牵引应用,TDK-EPC有着完整的电力电容解决方案,并且在中国高铁和地铁项目上面得到了验证. 针对高速列车,TDK-EPC的MKK油浸电容、MKP电容可以用于中间直流回路DC-Iink、谐振电路和交流滤波模块.针对机车,TDK-EPC的MKK油浸电容、干式电容和MKC电容可分别用于中间直流回路DC-link、谐振电路和吸收电容.全球众多牵引变流器设备厂商都在基于TD K-EPC的电力电容器开发系统平台,其中包括ABB、阿尔斯通、庞巴迪、西门子和GE,以及中国本土企业如铁科院、中国北车和中国南车等.TDK-EPC最近的成功应用案例是为中国的CRH3（西门子Velaro CN系列）高速列车提供MKK油浸电容.
不同于工业用三相驱动器,机车和列车组用牵引电机的运行需要单相交流电压.VelaroCN的架空牵引线路电压(25 kV,50 Hz)首先经过降压并整流,最后借助直流链路电容器实现平稳.不过,由于使用单相供电,上述直流链路电压还会承受相当大的、两倍于电源频率的纹波电压.额外滤波和干扰抑制借助谐振电路进行,即包含电容器和扼流圈的串联振荡电路,调谐到双倍电源频率.Velaro CN谐振电路由两个并联的固定电容器以及一个四合一调谐电容器组成.该设计还允许谐振电路频率在由扼流圈电感值不一致或电容老化损耗后得以正确调整.根据西门子的规格研发出基本设计后,便运用仿真模型就温度曲线、电流和频率响应以及高速列车预计运行周期对其进行优化,CRH3最终使用了TDK-EPC MKK DCI电力电容器,即为直流电压运行所设计的油浸电容,该系列电容器还满足了对有限载荷和防火的高要求.
铝电解电容器:第7讲电容器与电容（下）
MKK油浸电容中注满了菜籽油,使其热分布特性优于干铸造材料.采用油浸法,电容器薄膜可承受高达240 V/μm的电场强度,从而在内部可形成高能量密度,实现了高度紧凑的外壳尺寸(340mm x 600mm x 165mm).通过将该电容器焊入不锈钢体,该产品可承受高达8300 V交流电压峰值.MKK油浸电容十分可靠,拥有20万小时的使用寿命,相当于可连续运行约23年,远超出EN50155的要求.此外,MKK油浸电容具备十分稳定的电容值：在正常工作条件下,在整个运行寿命期间,其电容下降幅度也大大低于3个百分点.尽管受到列车不断冲击和震动,MKK DCI电容器的电气性能也将在-40℃～+70℃的温度范围内保持不变.
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铝电解电容器引用文献:
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