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中国人说摩托车品牌,讲日本四大家的甚繁；写当前世界摩托格局,浓墨重书中日争霸者亦繁矣.而我们言谈之外的欧美等地,因30多年来话题均以中日为内容而被忽视.对中国摩界很多人来说,欧美摩托是仅供赏鉴的画报,亚非拉不过是一个个消费者的住所.
视野集中于国内、集中于中日在产业转移上约纠缠、集中于以深刻日本背景的中国资源和成本优势去竞争全球,这有局限性的发展模式到了今天,局限性变成了限制性.中国摩托也变得外强中干,在国内只能以“民族品牌”与跨国企业争,在国外只有“价廉”扬了名.现在,日本提供给合资企业的车型在国内市场上攻城掠池,工厂里工人们要求涨高工资,各国消费者多看不起中国摩托,因为过去低成本、低质量、低价位加上人民币汇率、退税补贴创造的出口辉煌,一定程度上伤害了他们.可以说,中国摩托前景难明,曾经的优势已经没了或是正在消失,而要有未来,也不能只靠民族感情卖车、只担当低端制造商.所以,中国摩托又添了一项挑战,就是如何去获得新的优势.
既然国际顶级跨国公司都在整合全球资源来参与中国市场竞争,那么中国摩托车企业也该学会整合全球资源与之抗衡.中国摩托车企业需要进一步在全球范围内寻求新机遇,通过整合包括市场、人力、资金、品牌、技术、原材料、创新能力等各种资源,形成新的优势,以应对国际竞争和在中国本土的竞争.以全球应对全球,就要超越“民族品牌”、 “自主创新”思维,要不耻干学习其至“拿来”.
世界摩托车产业可这样分三块：日本的全球概念及管理能力、中国的制造能力、欧美的技术及品牌价值.显然,欧洲可以成为中国摩托新的活水源头.欧洲有先进的造车技术,有很好的设计队伍和设计机构,甚至有的摩托车品牌的价值在闲置；欧洲信息自由流动,还有很丰富的摩托文化,有成熟的管理体系和自我规范意识；欧洲还有独特的对接全世界的优势,是发达国家的成熟市场且是高端市场.与欧洲对接,不仅能提升中国摩托技术水平,也可纠正因殷切于技术升级而忽视人文的偏废,促进中国摩托文化、中国摩托商业文明真正形成.而经济危机的持续让欧洲变得更需要中国,这是我们的机会所在.所以,构筑起中欧“你中有我,我中有你”的合作与利益分配格局；是双需双赢也.
全球最贵的摩托车:本田金翼摩托全球摩旅（一）_摩托威
从中国到欧洲去寻求资源,可开启中国摩托以全球战全球的战略,更可创造一次产业的世界大转移,即由欧洲向中国技术设计的转移、人文理念的转移、品牌价值的转移.这种转移,将使中国摩托更具全球性,提升全球赢战能力,这正是我们的期待.
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